艾里:车友会如何通过自驾游来商业盈利？

　　感谢各位朋友利用宝贵的时间到这里开自驾游的高峰论坛，各位都是老大，很多人都是长辈，我是涉足自驾游行业很短的年轻人，但是我有一些想法跟大家探讨，跟大家商量。自驾游这块能不能商业化，需要有什么样的平台，我们怎么来做自驾游才能做得更好。自驾游这几天嘴上说烂了，张嘴闭嘴都是自驾游。自驾游从单车、团队两个角度走，单车高手，单车游侠喜欢走，他在自驾出游的时候有很多经验，比如风与鹤，我估计自己出去玩最幸福了，没有那么多的牵累，可是从事自驾游，或者自驾游的爱好者现在很多，很多人是没有经验的，希望能够有一个团队出游，另外团队出游也是商业模式的基础，所以我们可能会更偏重于讲团队出游。

　　但是自驾游有特点不在这里一一陈述了。我认为自驾游有一个非常巨大的市场，它涵盖的分为很广，从车、旅游或者文化经济的角度，甚至从日常生活、日常经济角度，和每个人经济、消费都有关系，巨大的市场可以以自驾游为线索，把它引导出来，或者是以自驾游为线索的市场领域，我们怎么去参与。我觉得这个自驾游市场现在很多人才赚不到钱，因为不成熟。单从旅游业讲，比如山东2006年五一黄金周赚了很多钱，而且自驾游在旅游收入里占的比例高达50%或者60%，这就说明自驾游的爱好者或者车友消费牵动力，不管在国民经济GDP和家庭消费比例中，自驾游慢慢增长了，已经占据很重要的位置。

　　今年4月份正好有幸联合越野一族和搜狐汽车搞了一个小活动，可以看到自驾游有很多商机，涉及到很多领域都可以参与的。我们一谈自驾游，大家首先考虑到的是车，实际上后续有一个议题会更深入探讨这个问题，就是自驾游如何去游，自驾游包括王健民先生经常聊天会讲，自驾游最后还是落实到旅游。自驾游很多中小企业或者跟车、旅游不着边的企业和单位跟自驾游也可以发生关系，比如今年4月份的活动有一家做散热器的叫凯捷散热器给我们做了赞助，赞助额不高，一共2万块钱，但是我们有很大规模的活动，这个活动在车友中或者在媒体界、新闻界有一点知名度。参与单位首先是一个浑善达克沙地协会，还有文化传播公司，还有凯捷散热器，越野E族一个企业给车油提供了比较好的赞助。有这么好的主题，当时关注环保主题，还有公益助学主题，因为浑善达克沙地是中国四大沙地之一，有5.9平方公里，这个沙地比较特殊，传说刮到北京的沙尘暴10粒沙子有三到四粒就是它的，总之它的沙化越来越严重，往往都是因为人为破坏的原因。因为当地的牧民经济生活不好所以才会放养。我们讲那个地方的孩子很穷，需要得到帮助，所以我们联合了越野e族和搜狐汽车的网友，也喜欢越野，到沙地走一走越野的赛道，感觉和爽，很新鲜。另外也向社会献自己的公益心，这个活动得到了电视媒体、网络媒体的大力支持，像搜狐汽车还有一些网站，中央人民广播电台，汽车之友，车天下，时尚旅游，旅游中国周刊都做了很好的报道，北方经济时报等等的报道。

　　这个活动现场是正镶白旗第二小学，我们给送去了很多书，凯捷送了一些书，天津、河北、北京的车友送去自己买的玩具和生活用品，也送了很多现金，总数大约一万块钱左右。当地的政府和旅游局非常高兴，也给了一个好的欢迎仪式。沙地更多是触目惊心，人退沙进，草原边上就是沙漠，风一吹，把小绿草全都盖掉了，那种场面很恐怖了。林地是沙漠里一点点，照起来林子很大，其实很小，面积就是30平米左右。明年春天就会到浑善达克沙地做公益活动。沙地越野很少人走，尤其是有规模，有组织的，幸好40多辆越野车没有拖着回来的，有一个出了问题，是玩得太厉害了，他是非常主动救大家，是半路折了，大家玩越野爬沙子非常高兴，互助精神表现得非常好。内蒙古特有的民族特色，包括马、马头琴。这么一个小活动，还是可以有利润的，这个利润不是从车友中产生，有些朋友或者有些俱乐部在收费过程中或者俱乐部收费过程中，去赚车友的钱，我提倡是可以收管理费，一个人多少钱，或者做公益的话，或者AA制，直接AA制，这里涉及很多法律问题，大家把组织者告到法庭，最后一算帐，黑了多少钱，赚了多少钱，没有向网友公开，这种小问题其实没有多少钱，就这样做处心积虑挣不了多少钱，反而不如想其他办法，整合媒体，整合其他资源，做更多的活动，更多的运用自驾游的商业平台，去赢利。从这个小活动来说，当时我们公司赢利了，赢利了2千块钱左右，大家吃一顿也很好，虽然钱不多，这是一个小的模式，因为车友都得到了资助，车友也非常高兴，玩得很快乐。像天津的老板娘组织带队组织得非常好，管理、纪律特别严明。下面还有一个活动就是心系残疾人，法律援助爱心中国万里行，这样的活动很多，大家可以把眼界开拓一些，很多问题是思路的问题，一个观念转变的问题，而不是能不能的问题，比如说下一步跟大家谈到美国的俱乐部为什么能做得那么好，它的会员为什么那么多，它的商业化道路为什么能走得这么好，为什么中国不能走，我们大家都在说涉及自驾游的法律问题，涉及自驾游的规范问题，涉及自驾游相关的服务包括旅游景点等等，像公路甚至加油站包括法律法规，有众多的困难，其实这些困难最要紧的是观念，在座的各位老大，各位领军人物，要有一个观念的共识，自驾游应该怎么去做或者我们怎么去做更好，这点需要跟大家探讨、学习。另外还有一点，我们的思想会影响到很多人，每个人其实都是一个媒体，整合在一起就是一个大媒体，是一个人际传播的媒体，是一个网络传播的媒体，我们能带动很多网络媒体或者电视媒体，我们如果把自己当成媒体来看，是很好的传播途径。

　　我们自己的观念，对整个的行业的影响是很重要的，很关键的。我认为车友会俱乐部是这个商业平台的基础，没有车友会，没有庞大的俱乐部或者没有诸位的组织，这个商业平台不成立，比如说有些俱乐部在没有雄厚或者没有很好的威望的时候，他做一些其他相关的商业步骤或者做相关的商业进程，比如说联络4S店也好联络其他的服务商也好做服务，他没有认清楚车友会俱乐部的基础是什么，基础是广大的车友，是中国数以千万计的车友甚至是自驾游爱好者，这个自驾游爱好者不属于任何一个俱乐部，不属于任何一个组织，大家都是独立的，我有车，打开钥匙门，想去哪都可以。但是要靠自己的魅力和组织管理拉动它，让它影响它。比如跟着你玩，我跟着小五哥玩，一声号令，十一去哪，五一去哪，大家都去，做俱乐部的大家都很清楚。

　　车友会俱乐部是商业平台的基础，可是光有车友会俱乐部是没有利润的。比如搜狐汽车社区有这么多的会员，其实不一定能得到整个搜狐网站的重视，因为它不能直接见到利润，这是最简单的道理，虽然搜狐汽车频道能够有很多的收益，广告收益也好，其他收益也好，但是社区这块是付出的。这个概念跟在座各位大家都有共识，各位版主也好，俱乐部的领军人物也好，大家都在奉献。大家为什么还坐在这里听我胡说八道或者到这里参会呢，是因为大家都热爱自驾游，都热爱生活，都有兴趣爱好，否则我们不会走到一起的。所以没有利润的社区或者是俱乐部它生存是有问题的，这是一个经济社会，是一个商业社会，没有钱是万万不能的，你想做点什么事情都寸步难行，很艰难。在座的俱乐部版主都会耗费了大量的时间、精力甚至是金钱去帮助车友，去交朋友，当然有人说我乐意，为什么？我喜欢这个，我有钱，我有时间，我乐意，我喜欢。但是这样的人我认为毕竟是少数，他也不是一个行业或者是一个成熟的规范体系的代表，因为这样的人只代表了他自己，他是一个个体，中国人还是很穷的。前一段政府提出来人均收入超过一千美金，一千美金这有多大水分，在座的各位能想到，但是一千美金和我有钱，我有时间，我乐意干这个，这样的人来比，差距有多大，应该是天壤之别。这样的话，我们就需要考虑一个问题，我们怎么去让更多的人参与这个平台里，让更多的有热心，有激情或者有能力的人到我们这个大家庭里来，这就是我们各位版主考虑的问题，也是我们跟大家接下来探讨的问题，我认为论坛的斑竹或者领军人物包括管理员是车友会的旗帜，大家去论坛都能看到，一个论坛比如一个板块具有什么样的风气或者具有什么样的特征跟论坛版主有很大的关系。你说这个论坛版主好吃，喜欢吃，可能下面发的帖子或者主要话题跟吃都有关系，这个论坛版主喜欢玩，喜欢打羽毛球，喜欢踢足球，这个论坛比如是某个车型的板块，但是有可能这方面的活动或者这方面的倾向性更强一些。这个旗帜对广大的车友来说影响力是很大的，每个人不要轻视自己，你的一言一行在车友中或者网友中起到很重要的引导作用。同样回到商业平台概念来说，如果承认自驾游，存在商业平台，我们存在如何打造或者如何营建的问题的话，首先认可自己的领军人物或者领袖人物，每个人你们都是最棒的，你们的说话，你们的言行是能够影响到很多人的。