川藏线自驾游的优势与忧虑的问题

　　为不想继续旅行团那种“上车睡觉，下车拍照，逼着去购物，一问啥也不知道”的玩法，前两年参加车友群活动，经常会利用假期自驾游，最远的一次自驾游曾经开了一千多公里路到达福建靠近广东的永定。自驾游虽然长时间驾驶车辆感觉有些辛苦外，好处多多。

　　自驾游好处：一是随意性强，路线自由，时间自由，玩伴自由；可以按照各自的意思、经济承受力，来确定自驾游的地点、线路、计划，食宿也可以自由寻觅搭配，二是一路上不断有新的发现，有时候，路边的一幢小茅屋，几枝野花，反而比景区里的奇峰怪石更有印象，自己有车真好啊，就可以下来任意亲近自然；三是性价比高，虽然算上油钱、过路费什么的比跟团贵点，但是可以选择中意的住宿方式和路线，可以节省体力，相比较还是很划得来啊。自驾游的主要支出是燃油、路桥费和食宿，全程手动档车可以比自动档车节约油费近百元。

　　但自驾游遭遇维修难、寻路难、景区停车难，激升为新的焦点难题；以自驾游为例，尽管私车拥有量近两年激增，但与之极不配套的是，目前全国尚无一个成文的关于自驾车旅游的法律、法规、服务体系等，谁又来对自驾车的经营者进行资格认证？带队的队长一般都是大伙自主推选出来的，除了经验多、责任大一些，其他游客的利益、旅游质量以及出行安全又由谁来负责，法规配套也许需要仔细斟酌，比如对自发结伴而行的旅游团队如何划分权责，对自驾游营运商如何认定资质。不过，更多的服务配套却是可以一蹴而就的，像很多城市的交通路标，如果设置时也考虑到外地游客的“认路水平”，恐怕不至于让众多自驾游客陷入道路迷宫；旅游指南信息如果可以更全面、更迅捷、更准确、更方便地查阅到，那些背包客便可以少了许多烦恼。而一个地方在统筹发展旅游业的时候，如果跳出了景区思维、旅行社思维，针对性地为那些个性化旅游大军延伸服务环节，恐怕，不只是让游者在旅途中可以多享受到黄金周，自己不也可以开拓商机？

　　在西方发达国家，自驾游的旅游服务业发展得十分充分。以美国最大的汽车俱乐部——全美汽车工业俱乐部为例，它有近万个服务网点，开设统一的免费服务电话，车主可以随叫随到；各大主干道以及通往景区的公路上，每隔几十公里都设有一个服务区，加油站、商店、快餐、娱乐等一应俱全，其停车场大多能停１００辆汽车。更重要的是，美国的汽车租赁业非常发达，很多租车行都是全国连锁，办理手续十分方便，可以实现异地租、还车，而且价格不贵。

　　在传统旅游模式渐渐改变的今天，我们是不是也应该学学国外好的经验做法？提升服务意识，尽快与国际接轨，让国人也享受优质方便的自驾游服务。五一节有三四天假期可以自驾游，有车一族们又可以开车出去，一家子去亲近大自然了，去充分享受自驾游的乐趣享受明媚的春天吧

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