试验 青城山中“修炼”成功

从1986年的西南交大的一个磁浮技术列车研讨会开始，

到2006年青城山中实现中低速磁浮车工程试验线联调，再到如今的即将开跑。

中国磁浮列车一路走来，可说是在成都度过了自己的整个少年时代……

本月26日，长沙磁浮快线正式试运行，将成为世界上第三条商业运行的中低速磁浮列车线路。

而这些年通过连续攻关让长沙磁浮快线跑起来的关键技术，正是来自西南交通大学的研究团队。

线路 比日本同类线路长一倍多

张昆仑，西南交通大学磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室教授、中低速磁浮列车试验团队负责人。他介绍说，和日本的8.9千米、韩国的6.1千米线路相比，长沙磁浮快线长达18.5千米，目前是全世界最长的。

“长沙磁浮快线列车悬浮系统核心由西南交大提供，交大负责悬浮控制系统技术设计和软件编写与调试。”张昆仑教授告诉成都商报客户端记者，“长沙磁浮快线的运行意味着西南交通大学磁浮技术已经成熟，并已率先走向工程化。”

研发 起源于29年前的研讨会

早在1986年，西南交通大学就开了一个磁浮技术列车研讨会，这个会也成了交大磁浮研究发展的开端。西南交通大学教授连级三就是最早开始研究磁浮技术的重要一员，回想起当年的研究起步，他感慨说，“最开始我们是靠电磁控制系统让一个小球浮在空中8至10毫米。”

1988年，他们完成了悬浮原理的试验研究。“但到了模型车试验时，就不是单个磁铁实现的浮动，车上几十个电磁铁控制点密集，不确定因素很多，控不好就要震动，实现平稳驱动难度很大。”连级三教授告诉成都商报客户端记者，到了1990年，完成了悬浮模型车的试验研究，实现了磁浮模型车的稳定悬浮与驱动。