关于富阳日报社举办“天南海北富阳人”栏目的“富阳人”推荐(3)
将视线拉回赤石大桥，与设计得中规中矩的普通桥梁相比，赤石大桥耸立于群山中的桥塔墩身显得尤为醒目，除了它180多米的高度外，S形的外观宛如少女的小蛮腰般悦目。
赤石大桥作为巨型斜拉桥，其多塔设计存在一个难以回避的问题，即体系刚度较弱。如果做成A型桥塔结构，墩身必须做得非常粗大，才能提供足够的刚度，但这样一来，势必会影响建筑美感。为了解决这一问题，邵旭东着手对桥塔重新做出设计，经过大量验算，考虑到桥塔墩身应力两头大中间小的受力情况，他提出了原创性的双曲线收腰方案，对桥塔墩身中间部分适当予以收缩，并通过将桥塔横截面设计为多边形状，分段浇筑后用横隔板加强桥塔刚度，从而让大桥在稳定性以及抗风抗震等方面更有保障，该技术获得国家发明专利。赤石大桥预计将于明年竣工通车。
就在今年11月26日，由11位桥梁结构专家组成的鉴定委员会对邵旭东所带领的团队自主研发的“超高性能轻型组合桥面体系”给予了“成果对提高钢桥面系使用性能和耐久性能具有重要意义，经济社会效益显著，具有广阔的应用前景，项目研究成果达到国际领先水平”的鉴定意见，此项目获得交通运输部重大科技专项和国家科学基金的共同资助，其重大价值可见一斑。据邵旭东介绍，这项成果有效解决了钢桥面结构开裂、铺装破损两大世界难题，2011年，“超高性能轻型组合桥面体系”与来自国内外的其他4种方案同时在广东省肇庆市马房大桥上进行试验PK，两年后，它是唯一一个没有让桥面出现开裂破损等情况的方案。
“造桥要让富阳‘显山露水’”
因为家庭和事业都在湖南，邵旭东早已习惯了那里的生活。但每逢过年，他都会回到富阳，看望母亲和两个姐姐。平日因公出差或者外出讲学，要是离家里近，他也会抽空回来转转。
在大姐邵卉苏的眼里，弟弟从小就“意志力强，好学上进，让家里人时刻都很放心”。
邵旭东感慨每回一次富阳，都会被家乡的巨大变化震撼到，对“家”里头的现有的两座大桥——富春江第一大桥与富阳大桥，邵旭东表示都很满意。但富阳以后要是再造桥，他提出了自己的看法：“富阳是个山清水秀的地方，不像上海、北京那些大都市，不要让大规模的人造建筑物‘喧宾夺主’，遮挡掉城市里原有的自然风光，因此桥梁的设计最好能够精致小巧，让富阳更好地‘显山露水’。”(记者
许荆楠 通讯员 刘学文)
■新闻延伸
邵旭东主持或参与设计的“超级工程”
郴州赤石大桥：成都至厦门高速公路汝城至郴州重要控制性工程，主桥结构为四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，大桥跨越近1500米的山谷，主塔最高达286 米，平均高度约270米，桥面距地面最高达183米，最大跨径380米，为目前世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。
长沙洪山大桥：位于城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河，是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。
铜陵长江公路大桥：于1991年12月开工建设，1995年12月26日建成。该桥全长2592米，其中主桥1152米，引桥1440米，为主跨432米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥塔为H形塔。大桥位于安徽省铜陵市，是安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥，总投资4.5亿元人民币。
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