天津机场进京搭捷径 京津空铁联运正式运行

昨日，天津滨海国际机场北京南站城市候机楼暨京津空铁联运正式运行。这是天津机场继在河北省黄骅、沧州，天津滨海高新区，天津市旅游集散中心设立城市候机楼后，正式运行的第五座城市候机楼，也是天津机场将空铁联运服务持续向京津冀地区延伸的重要一步。

天津机场北京南站城市候机楼的启用，进一步完善了“京津空铁联运”服务流程。自昨天起，在天津机场搭乘复兴航空公司航班的旅客将免费乘坐京津城际列车和机场大巴进出北京，而这项服务将在5月份逐步扩大服务范围，其他航空公司也将陆续加盟，力争6月1日起全面为搭乘天津机场航班进出北京的旅客提供此项服务。届时，从北京到天津机场乘坐航班的旅客可以直接从北京南站购买城际列车票和机场大巴车票，乘坐京津城际列车到达天津站，然后换乘机场大巴直接抵达天津机场航站楼，通过安全检查后在空铁联运服务柜台办理城际列车票和机场大巴车票的退款手续。同样，乘坐抵达天津机场航班去往北京的旅客，也可享受“京津空铁联运”服务，在天津机场北京南站城市候机楼办理票款返还。

北京南站出发

到天津机场比到首都机场少用20分钟

昨天，记者亲身体验了“京津空铁联运”的方便快捷。早上8：31，记者搭乘京津城际列车从北京南站出发，33分钟后，列车抵达天津站，随后，记者坐上了机场巴士，经过大约30分钟就顺利到达了天津机场，再加上中间换乘的10分钟，此行从北京南站到天津机场全程只用了大约73分钟。而据记者之前的体验，从北京南站搭乘地铁至北京首都机场全程一般超过90分钟，也就是说，北京南部地区的旅客到天津机场乘坐飞机比到北京首都机场要节省至少约20分钟的路程。

与记者同行的萧淑华女士对“京津空铁联运”赞不绝口，萧女士说，自己家在台北，在北京工作，平均一两个月就要在两地之间往返一次，以前去首都机场需要将近2个小时的路程，没想到来天津机场这么快速就能够到达，“我家住在台北市区，这次从天津机场搭乘复兴航空公司的航班可直达台北松山机场，离家很近、很方便。而在首都机场乘飞机的话，只能到台北桃园机场，距离台北市区还有1个多小时的车程。”萧女士表示，今后会继续选择“京津空铁联运”的方式。

天津机场

打造“首都机场姊妹机场”

天津机场总经理阎欣表示，在京津冀协同发展大背景下，天津机场在既定定位打造“大型门户枢纽机场和中国北方国际航空物流中心”的基础上，还承担着服务京津冀区域协同发展、承接北京航空需求的重大历史责任，因此，将努力打造“北京首都机场姊妹机场”。

阎欣介绍，首都机场目前时刻资源紧张宝贵，而天津机场的时刻资源相对宽松。去年，首都机场的年旅客吞吐量突破8300万人次，容量越来越趋于饱和，而天津机场刚刚突破1000万人次，这为旅客分流提供了空间。

航线覆盖广票价更优惠

天津机场市场营销部经理孙雨介绍说，目前天津机场航线130余条，通航城市近80个，天津飞往上海、大连、杭州、广州、深圳、昆明、西安等快线平均每天都在6班以上。2014年夏秋航季，天津机场新开和加密多条航线，包括天津-淮安-温州、天津-淮安-福州、兰州-天津-哈尔滨、天津-桂林、天津-张家界-重庆、成都-天津-大连、天津-昆明、天津-香港等航线，越南航空也将于5月中旬新开天津-越南岘港的航班，为旅客出游提供更多选择。

在票价方面，近期天津机场飞往上海、广州等城市快线平均价格在2-4折左右，从天津始发至厦门、海口、福州、桂林、澳门、香港等旅游城市票价均在3折-5折左右。考虑到免费的“京津空铁联运”服务及便利的出行条件，对北京南部地区的旅客来说，选择从天津机场出行无疑将更经济、更快捷。

北京南站至天津机场仅45分钟

天津机场总经理阎欣介绍，今年8月，天津机场T2航站楼、地下综合交通中心将投入运营，届时，本市地铁2号线将同步通达航站楼，北京南站与天津机场航站楼之间将实现轨道接驳，预计从北京南站到达天津机场航站楼用时将缩短至60分钟之内。旅客可通过“高铁+地铁”、“高铁+大巴”这两种交通方式经天津机场进出北京。北京客流的引入也将为今年天津机场实现旅客吞吐量1100万人次的目标更添动力。

同时，京津城际机场引入线工程也计划于2014年开工，预计三年建成。未来，随着京津城际高铁的延伸，从北京南站可直达天津机场，预计仅用时45分钟，京津双城之间将构建起更为完善的现代交通网络体系。天津机场也将以此为契机，充分发挥异地城市候机楼的作用，服务周边旅客，提升机场辐射能力。

阎欣表示，根据预测，2014年从北京来天津机场乘坐飞机的旅客将达到140万人次左右，其中，通过“京津空铁联运”方式的旅客将达到60万-80万人次。未来，随着地铁、高铁的陆续进驻，这个数字将会不断增长。

多个城市候机楼将陆续开设

天津机场总经理阎欣介绍，天津机场已在河北省的沧州、黄骅，天津滨海高新区，天津市旅游集散中心开设了城市候机楼，目前运转情况良好。除满足旅客购买机票、办理值机手续、乘坐机场大巴等需求外，餐饮、购物等功能也将陆续引入。阎欣表示，在“京津冀一体化”的大前提下，天津机场计划在唐山、保定、廊坊、秦皇岛、北戴河等地继续开设城市候机楼，吸引周边城市的旅客经由天津机场进出港。同时，还计划在天津各区县合适的地方再开设城市候机楼，以形成外地和本埠共同拉动的局面，目前武清区正在运作中。

专家：可向城市内部延伸

南开大学交通经济研究所博士刘维林表示，与天津的经济规模相比，天津机场目前的旅客吞吐量还相对较小，因此，城市候机楼的开设是一种长期趋势，势必会为天津机场带来更多的客流。将来京津城际高铁延伸至天津机场后，北京旅客来天津机场真正实现了“一站直达”，届时，应该会迎来大批北京旅客来天津机场乘飞机的高峰期。刘博士建议说，城市候机楼不妨可向城市内部延伸，充分满足居住在不同区域旅客的需求。例如，可以在北京开设多个城市候机楼，考虑到交通的便利性，可以在与高速公路连接处附近开设，从而把更多的客流吸引到天津机场。(记者邢珊)