华南理工大学广州学院汽车文化
最成功的企业：德国大众
早在16年前，德国大众就到中国投资建厂，是德国大众董事长汉思博士的远见卓识，令人叹服。但是，能够长时间与中方合资合作伙伴一道，占有中国轿车市场半壁江山，恐怕汉思博士在签约时始料未及的。大众在华的合资企业---上海大众、一汽－大众，不仅市场份额大，而且经营状况好。面对通用、本田、丰田等后来者的挑战，德国大众加快了两家企业的车型换代，奥迪A6、帕萨特掌声不断，波罗也已经推出。德国大众的在华策略可以概括为“放长线，钓大鱼”。
最失败的企业：法国标致
“来也匆匆，去也匆匆”的标致是最早进入中国的企业之一，也是最早的出局者。兴许有人说，广州标致项目，无论是技术转让、CKD件及零部件供应，还是合资公司的利润分成，都让法国人足足地赚了一大把，何谈失败？但法国标致在十年间做完十万辆汽车之后，就丢掉了在中国继续发展的机会，难道不是失败吗？另外，标致的不成功表现，殃及人们对法国公司的看法，新项目一拖再拖，难有进展，这也许是其不曾想到的更大的失败。
最辛苦的企业：美国福特
早在改革开放之初，福特家族的决策者们就频频进出中国，特别令其引以自豪的是，福特当时的掌门人亨利·福特二世还见到中国改革开放的总设计师邓小平。但是，20年过去了，不要说输给德国大众这样第一拨抢滩登陆者，就连美国通用、广州本田、日本丰田这样的“迟到者”，也已经初尝胜果。真不知美国福特“为谁辛苦为谁忙”？与重庆长安的合作，是无奈之举。以重庆这样一个天下闻名的“山城”，仅道路交通一条原因，就限制了它的更大发展。
最吃亏的企业：美国通用
同样是在20年前，在谈中国第一批轿车项目时，当中方报出年产3万辆的规模，美国通用的代表以为翻译丢掉一个“0”。每年产量都在600万辆到800万辆的美国通用，恐怕真的不知这年产3万辆的企业该怎么做。把机会“让”给了欧洲人，使美国通用失去合作的良机。
最尴尬的企业：戴姆勒-克莱斯勒
看到今日海南马自达推出小型多功能车，不知戴姆勒－克莱斯勒是一种什么样的心境。几年前，戴姆勒属下的梅赛德斯－奔驰与克莱斯勒，在争夺中国的第一个多功能车项目（由广东三星和海南汽车厂共同承担）上打得你死我活。十多亿美元的项目，谁不眼红？直到1998年，戴姆勒－克莱斯勒终成一统，但时过境迁，双方的努力成为“竹篮打水”。戴-克公司在华遭遇尴尬的事情还不止这一件，北京吉普引进的切诺基车型平均年产不足1万辆，相当长的时间里吃中方的老本，靠给陈旧的北京212“穿靴戴帽”艰难支撑。
最执着的企业：日本丰田
傲气冲天的丰田在整车项目到手之前，居然摆下星罗棋布的20多家零部件企业。丰田终于领悟到，迟到就要付出代价。好在“功夫不负苦心人”，无论是提供车型支持“天汽”生产夏利2000，还是合资合作生产新的车型，丰田都显得得心应手、从容不迫，令每一个对手不敢小觑。
最晦气的企业：韩国大宇
在中国生产轿车决心最大、动作最大、摊子铺得最大的，非韩国大宇莫属。一汽－大宇项目，设计能力25万至30万台轿车发动机及传动器，总投资6．71亿美元。其中韩国大宇出面借贷3亿美元购置设备，并承诺初期产品全部返销。只可惜初生之犊，尚不知汽车业内山有多高、水有多深，贸然闯入的代价同样是昂贵的。1999年10月，一汽·大宇项目建成投产。随后赶上韩国大宇集团遇到的一系列麻烦，产品返销的计划大打折扣。
进展最快的企业：日本本田
想当年，标致败走广州，一班汽车“大佬”无不对广州轿车项目垂涎三尺。尽管是一盘法国人丢下的“残羹剩饭”，但毕竟是当时惟一的机会，经过浴血搏杀，美国通用一路领先。美国人一边盛情邀请广东媒体出访欧宝，一边筹划起丰盛的庆功大餐。然而，美国通用盛满香槟的酒杯还没端起，半路里杀出个“程咬金”，项目被日本本田“虎口夺食”。一部“雅阁”温暖舒适，1998年300辆，1999年1万辆，2000年3．2万辆，一跃成为中国中高档轿车的“老大”。现在，广州本田一方面要上经济型轿车，另一方面力推高档豪华轿车。前者是长远想法，后者才是最现实的赢利手段。日本本田如鱼得水的表现，令“先来的”、“后到的”竞争对手无不叹服。
