罗超：移动互联网时代P2P经济爆发式增长

打车App之火灭掉之后，我们不妨将目光放到更多的汽车应用，它们在过去数年间已经积累不少。车载导航仪、手机导航App、路况分享App、电子狗、OBD应用，胎压监测App，有的是纯软件，有的则是软硬件结合。巨头们通过Carplay或者无人驾驶汽车这样的方式在汽车领域耕耘，Tesla干脆重新发明了汽车。

　　金融，同样是与信息密切相关的领域，也在被P2P经济所影响。银行通过利差赚钱，而现在储蓄者和借贷者可以通过App直接来进行借贷融资。

　　教育，传播知识和启迪智慧，核心同样是信息，而在互联网的帮助下，教师正在与学生之间直接联系，学校被绕过，包括新东方甚至传统的学校，均感受到来自YY们的威胁。

　　一切与信息密切相关，一切资源与需求之间需要多个环节才能对接的，均是P2P模式的机会。此前，更多的模式是P2B(Business)2P抑或P2P(Platform)2P，B和P拿去了太多。

　　P2P并非万能，它有天生的缺陷。

　　首先，是信任的问题。

　　淘宝之所以可以颠覆传统零售组织，在卖家与买家之间建立其联系，是因为其建立其了一整套信用评价体系。P2P创业者需要提供对应的认证服务、交易保障制度和信用更新机制。

　　PP租车面临这样的问题更为严峻，因为汽车很容易产生纠纷。PP租车通过引入特殊险种、与公安网和交通部合作和系统集成获取已有数据、安装智能追踪设备以及租赁双方的互评机制来建立这样的信用机制。

　　更依赖信用体系的还有P2P借贷、众酬、教育等业务。想必也没有人敢通过一个App或者网站去随便找一个老师或者外教来教育自己或者孩子。

　　其次，是平台的角色。

　　如果平台不收取服务费，自然是消灭了中间环节，让资源拥有者和需求方的利益都最大化。PP租车目前的租车价格约为传统租车公司7、8成，为了教育市场，暂不收取服务费，。但以后可能会收取三成服务费。也就是说，还是会有中间角色的存在。

　　其他的P2P经济模式均是通过收取中间的服务费来获利，且大多是面向资源拥有者。它们还有一个共同特征则是，初期为了教育市场，为了吸引资源拥有方入驻，往往会免费甚至反过来让利。例如百度百家现在可以100%分成给作者，淘宝初期是免费邀请卖家入驻，打车App甚至还给出租车司机送钱。

　　在平台发展壮大到掌握话语权之后，平台对资源拥有方进行压榨也有先例。淘宝掌握卖家的生杀大权之后，可以向其收取各种费用，通过流量来控制卖家，让卖家心甘情愿地掏广告费。其他一些P2P平台很可能重演这样的过程。

　　过去，中介是吸血鬼。现在没了中介来了平台，但平台很可能会成为又一种中介。

　　最后，是服务的质量。

　　如果让每个人充当快递员，未经过培训的人如何竞争得过专业的快递员？不论是商品检查、送货速度和服务态度上，恐怕与快递哥都有差距。“打酱油的比不过做俯卧撑的“，每个人都有自己擅长的事情。

　　PP租车、P2P借贷、P2P媒体以及P2P教育领域均存在这样的问题。

　　私家车在检修、还车等服务上的专业度比不上专业租车公司；个人借贷者在借款之后的讨债能力没有传统金融机构强，会更加弱势；自媒体水平参差不齐，在内容质量、新闻素养等方面与传统媒体也有差距；个体老师恐怕也无法向学校一样提供完善的硬件设施、教育环境以及课程体系。

　　房屋租赁卖卖App早已出现，一直不瘟不火，原因便是中国的租房买房流程手续太过复杂繁琐，需要专业中介凭着自己的专业能力和特有资源快速搞定。

　　机构有机构的好处，个体有个体的优势。机构处在中间环节获得回报是因为其确实创造了附加值，除了信息还有服务。P2P和P2(O/P/B)(组织/平台/企业)2P之间可能一直是互相融合的状态，自媒体会有经纪机构，互联网教育会出现团队……纠结再所难免。

　　移动互联网尤其是4G时代，人们随时随地连接网络，随时随地发起、响应需求，连接变得容易，P2P经济盛况空前。58同城始祖，分类信息网站Craigslist创始人克雷格·纽马克早在2005年便提出“自由人的自由联合”的理念，P2P在做的事情，正是让自由人可以自由联合，让需求自由地与资源低成本、高效率地无缝对接。

　　编辑：刘月