滴滴打车创始人程维：互联网改变出行方式
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滴滴打车产品的不断完善，与司机们的帮助是分不开的。今年年初，滴滴打车准备推广微信支付之前找司机们做了个调查。在此之前，有关部门曾经推广过用“公交一卡通”支付车费，却没能成功。司机们说出了原因：当乘客用“公交一卡通”付款后，还要一两天之后才能到达他们的银行账户，由于没有提供对账功能，他们查起来也非常麻烦，最后只有选择不用。听完司机的反馈之后，滴滴打车专门设立了中间账户，当乘客通过微信支付付款之后，立即从中间账户给司机打款，同时还给司机发个短信供他们查证。也正因为如此，1月10日上线的滴滴打车微信支付功能受到了司机们的大力欢迎，很多司机在乘客刚上车就极力推荐这个功能。
当然，司机们的推荐也与滴滴打车和快的打车发起的补贴大战有很大关系。今年年初，两家公司几乎同时对乘客和司机进行奖励，奖励金额从最初的每次3元一路飙升到15元。双方的本意都是为了普及打车软件和在线支付，却打成了消耗战，后补贴开始缩水，直到今年5月份才逐渐将补贴取消。
不过，这次补贴大战确实起到了教育用户的作用，就连街头巷尾的大爷大妈也知道了通过软件打车。从年初发动大战到3月底，滴滴打车交出了一份满意的成绩单：用户数从2200万暴涨到1亿，日均订单从35万增长到521.83万，这个订单量甚至超过了同期淘宝的移动支付订单量。1月10日，滴滴打车还只在32个城市日均交易35万个订单;2月24日就达到了120个城市日均交易316万个订单;而到了3月28日，滴滴已经在178个城市，日均交易521.83万个订单了，真是名副其实的互联网速度。
让程维更自豪的是通过他们的努力，真的改变了人们的出行方式。在老百姓的“衣食住行”中，服装行业虽然经过了淘宝10年的教育，网购的比例也只有5%;“食”的互联网普及率更是只有可怜的1%，“住”的比例还要更低。而至少在出租车行业中，人们每天打车已经有30%-50%是通过打车软件来实现了。而且，滴滴打车的用户中有60%是在WiFi环境下叫车，这也意味着有相当一部分用户已经放弃了路边招手打车的老习惯，而是在室内惬意地等待出租车的到来。“互联网在传统行业更快的渗透，造就了滴滴打车的快速增长。”程维认为。
当然，滴滴打车也付出了不菲的代价。在这场补贴大战中，滴滴打车声称，通过微信支付的补贴款高达14亿元;要知道，滴滴打车在去年年底完成的融资额才不过1亿美元。
不过，在阿里巴巴工作过的程维明白，通过打车大战积累下来的最宝贵资源，其实是用户数据，而滴滴打车的商业模式注定会建立在经营大数据的基础之上。如今，滴滴打车已经招募了最出色的算法专家，并与一些高校和科研机构合作，研究如何才能持续优化出租车的调度。虽然滴滴打车目前在北京的打车成功率已经高达75%，大城市平均在70%以上，但是程维认为还有很大的提升潜力。基于更好的调度算法，滴滴打车计划推出拼车服务，从而帮助更多的用户打到车。至于滴滴打车是否会像美国Uber和快的打车等同行那样，进入有着更清晰盈利模式的商务打车市场，他却笑着以“太敏感了”而拒绝作答。
实际上，凭着1亿用户的数据资源，滴滴打车已经尝试通过广告来获得收入了。前一段时间，滴滴打车先后推出了“给全国人民送荔枝”、“给全国人民送蛋糕”的活动，其实就是在帮助商家做广告。“未来3年内，滴滴打车一定是免费使用的。但是，不排除我们通过一些增值服务和广告来养活自己。”程维透露，今年5月份，滴滴打车的单月收入已经达到1000万元。
不过，疯狂飙车的滴滴打车已经多次遇到既得利益者的强力阻击。2013年5月滴滴打车走出北京走进深圳，就曾经被深圳市有关部门叫停。此后几乎每隔一两个月，就会有某个城市政府有关部门规范打车市场的消息传出。为了应对这个日趋复杂的局面，滴滴打车专门组建了一支十多人的政府公关团队，负责与政府部门沟通。令他担忧的是，有些地方政府既是运动员，同时还是裁判员。不过，对于未来他仍然保持乐观。“滴滴在创业最弱小的时候都没有被封杀掉，现在更不会被封杀掉，市场不会倒退，中国不会倒退。”
“你是否相信市场的力量、技术的力量、互联网的力量?”
“当然。”他毫不犹豫地答道。如今的程维自己仍然保持着每天用滴滴打车叫车的习惯，他乐此不疲。
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