世界顶级名车与中国(图)

　　有过一本叫做《遭遇爱情》的书，作者和内容已经记不得了，书名却很清晰的留下印象。遭遇，就象这冬日突然来临的寒流，让你措手不及又无可回避。而名车时代看起来就更象一场完整的爱情故事，有欢颜、有苦痛、有意气风发也有无可奈何。面对汹涌而至的名车风潮，我们又该是怎样一种心态？

　　也没有料到2003年下半年的汽车市场如此风云，好像商量好的一般，各路豪华车来了一次“突袭登陆”。

　　一时间满眼繁华，目不暇接。虽然是意料之中，却隐约地透着一股波谲云诡的气象。

　　9月8日，戴-克公司和北汽控股公司签订战略合作框架协议，在中国生产奔驰C级和E级轿车。

　　10月16日， 宝马借上海系列试车会之机，推出宝马3系，售价高达47万元，高于人们预期。

　　10月17日， 全球第二大的汽车制造商，美国福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特称福特公司今后不排除在中国生产高档车的可能性。

　　10月25日，世界顶级豪华品牌奥迪在上海宣布其旗舰产品新奥迪A8加长型轿车正式投放中国市场，排量为3．0的A8加长型，售价118万元人民币。

　　10月28日，奥迪A6推

　　11月4日， 奔驰2003年媒体试车会在北京古箭楼进行。奔驰公司的顶级豪华轿车迈巴赫年底在中国香港上市，明年初在中国内地上市，售价在700万元～800万元人民币。

　　11月19日， 丰田汽车(中国)有限公司董事长滕井真治称：“从2004年第四季度，凌志汽车将从丰田的销售体系中独立出来，在中国建立自己独立的销售体系。”

　　11月28日，国产最为豪华的轿车，宝马530i以69.8万元的价格和接近于零的国产化率登陆高档车市场。

　　猛的就想起姜文导演过一部电影的片名——“鬼子来了”。

　　前些日胡润的财富榜闹得沸沸扬扬，我们诧异什么时候中国冒出了这么多富人？但这是不争的事实，经济的持续发展锻造了国内的富豪集团，而他们构成了豪华车消费的主体。这样看外国厂商不约而同的把目光瞄准中国并非心血来潮，毫无疑问的是现在中国已经拥有了这个市场。

　　据统计2003年1至8月我国整车进口金额为33.63亿美元，同比增长69.7%。进口汽车在数量变化不大的同时，在价格上却有了大幅度的上升，2003年1至8月进口轿车平均CIF价为27400美元，比去年的22900美元提高19.6%，豪华车已经越来越被人们所接受。

　　从第一辆法拉利在北京落户，到现在劳斯莱斯、宾利的抢购，中国已经日益成为豪华车的销售市场。宾利9月底宣布进入中国市场18个月以来在中国的4个销售点(北京、上海、广州及深圳)总共卖掉了80多辆车，2002年的总销量居亚太区之首。而宾利家族最昂贵的一款———1000万元左右的雅致728在中国的销量是全世界第一；

　　585万元的劳斯莱斯刚到展厅就有不少人表示要订购，至2002年底在中国大约有120辆劳斯莱斯，今年的目标是在中国销售50辆。据悉，在没有什么推广的情况下，法拉利和玛莎拉蒂在中国的总保有量差不多一百台左右；585万元的劳斯莱斯“幻影”已接受订单，劳斯莱斯全球的产量为1000台，他们把中国市场的目标定为5%，也就是说，全球1000辆中的50辆将留在中国。而新奥迪A82003年7月在中国市场推出至今，已经售了438辆。

　　也许这样我们就可以更好的理解什么叫做中国的市场潜力了。

　　狼来了，狼真的来了！

　　现在看我们喊了多年的“狼来了”并非是自我消遣，只是这么多年我们培养的信心和勇气能否经受住挑战就变得十分关键。

　　日前，全球最大的汽车制造商通用汽车公司在美国底特律签署了一系列重要协议，总价值达13多亿美元。其中备受瞩目的是，通用汽车海外销售公司与通用汽车中国公司签署了整车进口协议，这是国外汽车公司的中国分部第一次获准签署整车进口协议。据悉内容包括：计划在未来两年中向中国出口4500辆整车，其中包括凯迪拉克CTS和STS轿车、凯迪拉克SRX豪华多功能车及凯迪拉克XLR豪华跑车。同时，通用汽车海外销售公司还和若干家独立的中国汽车进口商签定协议，计划向中国出口约1000辆通用汽车旗下的主要产品，具体品牌及车型尚待确定。通用汽车还计划在中国主要目标市场建立一个独立的销售网络，于2004年正式开始销售凯迪拉克轿车———这就表明，今后在华外国汽车厂商可以不受“特约经销商”规定的限制，独立开拓自己的销售渠道，直接进行进口车的贸易以及中国市场的销售。

　　中国的汽车之门豁然开朗，竞争与威胁也就随之而来。首先是汽车厂家，我们厂家的技术能力和创新水平受到挑战，国际的融合日益加强，兼并与并购也肯定会在今后出现，那么如何在这个汽车大潮中不掉队，生存下去就成为重点。还有就是国内的经销商，通用签订的协议已经证实了今后竞争的局面。国内的特约经销商不象外国经销商那样与国外汽车集团联系紧密，在提供新车数量、车型等方面肯定处于劣势，在政策的灵活性和服务的意识及质量上也会有差距。但正象赫拉克利特所说，这个世界是和谐的世界。有坏处就必然有好处，“闭门造车”在现今的社会是没有出路的，尽早的与世界融合就会越早的争得自己的位置。象现在一些国内厂商采取的合资、合作等方式已经取得明显的效果，国产化率的迅速提高，真正带动了企业的发展。为国内汽车业的迅速发展和汽车工业乃至整个工业制造业水平的提升，提供了难得的机遇。近墨者黑，近朱者赤，从国外先进的汽车文化中我们也能获得很多借鉴。

　　国内名车的消费空间尚在形成之中，消费群体还非常特殊有限，从最近各品牌车型接踵而来的局面就可以看出，顶级豪华车在中国市场一场战争不可避免。竞争已趋白热化，各大品牌较量的将不只是综合技术，更重要的是突出一两项独特的、有吸引力的技术，靠“特色”和“卖点”来吸引消费者。

　　但无可否认中国的名车时代已经来临，不管是遭遇还是巧遇，我们都信奉一句古话：既来之则安之，这就是我们的态度。