中高级车市场份额能否回升检验日系车恢复程度

　　2012年12月09日 09:52来源：莫尼塔作者：陈殷，黄冲

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　　根据丰田、本田和日产公布的在华销量情况来看,日系车II月的销量增速将有所回升,预计处于一30%左右的水平。相应的,其市场份额相比10月份也有望回升。对于日系车未来的市场份额能否回到原来的水平上这一问题,我们提供一个观察角度,即观察接下来1-2个月里中高档日系车(17-28万区间)的销售恢复情况。若在这个级别车型销售表现持续低迷,日系车长期市场份额将进一步受到抑制。

　　选择中高档车型作为日系车长期市场份额观察角度的原因在于,中高档车型在日系车的整体销售体系中重要性最大。首先,在17-28万区间,日系车的车型竞争力相对最强。其次,17-28万价格区间的日系车销量在日系车总销量中占比最大。同时,日系车在17-28万区间的销量占比也最大。由此可见,17-28万区间代表的中高档车型是日系车需要坚守的阵地,若这一级别市场继续被德系侵蚀,则日系车的困境将更加显著。

　　受到钓鱼岛事件冲击,日系车已经在17-28万区间受损严重。而德系车份额提升则最多。事实上,即使撇开本次事件冲击不谈,德系车在这一价格区间的市场份额已经是处于不断提升的过程当中。因此本次事件冲击更长远的意义在于,德系车在B级车市场的争夺中遇到了雉得的真空期,在原本就略占上风的趋势中再次受益。因此,大概率上日系车在事件影响平息后也很难再回复到之前的市场份额。消失的部分德系车受益最多。

　　通过比较自主品牌在不同价格区间的销量环比表现,发现在9月份其在9-13万区间的销量环比增长并不显著。而这一区间恰是自主品牌和日系车有交集的一个区间。因此自主品牌受益日系车销量转移并不明显,其市场份额提升可能源于其他原因。