中高级车新格局:德系韩系分食日系市场

　　目前，中高级车依旧是中国车市的中流砥柱，同时根据北京中级车市场5月的整体销量来看，大众新帕萨特和新迈腾之和已经超出了日系中高级车的总和。

　　一直被新天籁、雅阁和凯美瑞日系三强牢牢占据高位的中高级车市格局已被打破。最近几个月，大众品牌在中高级车市场的份额急剧攀升，呈现出强势领涨的态势。相关统计数据显示，北京市场5月新帕萨特和新迈腾销量之和已经超出了日系中高级车的总和,成为新的中高级车市霸主。

　　反观日系品牌,新天籁、雅阁等车型的优惠幅度不断增加,已超过3万元。而如此钜惠对销量仍起不到明显的拉升作用,销售持续疲软。

　　此外,韩系品牌第八代索纳塔、K5也来势汹汹,凭借着较高的性价比显示出咄咄逼人的态势。还有东风标致508、东风雪铁龙(微博)C5等,也均各具特色,与其他品牌一起分食着原本被日系车掌控的中高级车市场份额。

　　我们已可明显地看出,看似增速放缓的中国汽车市场再起硝烟,中高级车市场位居市场前列的车型销量差距正在日益缩小,竞争愈发激烈。有专家称,眼下日系车正面临重重压力,争老大地位已不是重点,如何摆脱完败格局才是关键。

　　德系车强势领涨

　　亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉告诉记者,目前德系品牌中高级轿车已牢牢占据了亚市销售前十强地位,而且是少数优惠变化幅度不大的中高级轿车。

　　亚市5月的调查结果显示,北京市场中高级车优惠面最大,优惠范围达到被调查车型的96%。这样的情况下,中高级车陷入了全面的价格优惠战,使得今年的中高级车市颇有些“血拼”的味道。

　　统计数据显示,4月份,上海大众帕萨特家族批售量达到21357辆,其中新帕萨特销量就达到了16982辆。而一汽-大众新迈腾在改款之前,月销量仅在6000辆上下徘徊；改款之后,4月销量也达到了16188辆。新帕萨特和新迈腾成为入围轿车销售前十强品牌中的中高级轿车的幸存者。

　　记者了解到,为了实现年底中高级车月销量冠军的目标,上海大众帕萨特和一汽-大众新迈腾正在争相冲量。提高中高级车市场的份额,已成为德系车销量的重要增长点。

　　业内人士分析,德系中高级车强势领涨是力量积蓄的显现。我们知道,除了产品热销外,经过两年集中火力的猛攻,现在大众在华南市场的份额已达15.8%。与此同时,大众还在谋划进军中国西部地区的“西部战略”。

　　日系车面临完败危机

　　新帕萨特和新迈腾销量的不断攀升,让日系热销中高级车型倍感压力。此前,雅阁、凯美瑞、天籁，日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。今年以来,日系中高级车的份额逐渐被竞争对手蚕食,冠军宝座也让给了大众汽车。

　　日系车企自然不会轻易将中高级车市场拱手相让。汽车业资深专家苏晖(微博)表示,进入5月以来,日系车的优惠不断加大,尤其针对中高级车的促销幅度在终端市场上有了大幅提升。无论是厂家还是经销商,都在为多卖车优惠加码。

　　记者走访车市时发现,目前北京市场上雅阁的优惠再度提升至3万元,较上个月有了近4000元的上浮,而凯美瑞和新天籁的价格优惠幅度也出现了6000元的提升。

　　事实上,今年年初日系品牌经销商就曾一度出现价格战的苗头,但被厂家的限价令及时制止住了。如今,面对市场份额的迅速下滑,经销商无奈再将价格下调,以换取销量。

　　但遗憾的是,价格优惠并没能对销售起到太明显的拉动作用。不少消费者在接受记者采访时表示,虽然日系中高级车几万元的优惠很让人动心,但还是更倾向于技术更先进、造型更新的德系车。

　　“而且,我们也知道,如果单论价格,日系车较第八代索纳塔等韩系车型还有一定距离。”一位日系车经销商向记者坦言,现在他们正处于“两面夹攻”的尴尬态势。

　　日系车企也意识到了目前的窘境。据了解,各大日系品牌车企正在加速推进,无论是产品换代还是老产品复产都已进入到实质规划当中。

　　记者了解到,目前广汽丰田(微博)凯美瑞的老款车型已经开始复产,以拉伸产品线,吸引那些经济实力较弱的消费人群,确保凯美瑞在竞争中能以更强的阵容争夺销量；雅阁与天籁都开始计划导入新的产品,尽快实现换代,加大产品的竞争力度,以促进销量回升。有消息称,东风日产改款天籁已于5月底上市,经过配置的升级,性价比有所提升。

　　新车型的刺激作用的确明显。日系车企中最先对中高级车实现换代的广汽丰田,已经见到了成效。记者采访广汽丰田相关负责人后获悉,眼下新凯美瑞的销售态势良好,月销量保持在1.5万辆左右。加上复产后的老款车型,凯美瑞年20万辆的销量目标不难完成。

　　竞争结果难料

　　德系车强势领涨,价格稳定；韩系、法系车势头逼人；日系车因缺乏新车型量价齐跌……这是眼下中高级车市场的状况。不过,市场人士认为,前4个月只是全年的起点,在这场中高级车的马拉松式角逐中,谁也无法预料下半年日系品牌能否凭借营销策略的转变扭转在销量上被德系超越的被动局面。

　　苏晖认为,尽管当前“TSI+DSG”的技术组合备受质疑,但大众敢于使用新技术,这已经是对日系品牌节油等传统优势的挑战。无论是产品配置还是空间改善,在中高级车领域,德系品牌已经开始迎合中国消费者的价值观。另外,德系中高级车为适应本土化的改变一直很主动,也满足了年轻一族的购车需求。然而,日系品牌并非没有机会重新崛起。

　　颜景辉表示,随着小排量汽车消费利好政策的逐渐淡出,以及部分城市受限牌、限购等引发的消费升级热潮,不少消费者已经开始倾向于购车“一步到位”,这就让在品牌和产品价值方面更具优势的中高级车获得了更大的市场蛋糕。

　　“日系品牌在调整产品策略的同时,有效地进行价格调整,终究会对购车起到一定的刺激效果,短期内在中高级车市中体现出竞争优势。”颜景辉称,今年中高级车市的竞争格局目前还难以预见,但可以肯定的是,在众多因素的合力作用下,竞争态势必将越来越白热化。