【图】2010哪些中高级车卖得最好

带着产销双超1800万辆的辉煌成绩，中国车市步入2011年。回顾过去一年国内中级车市场的整体表现，本田雅阁稳定的表现无疑让众多厂商羡慕不已，而这一级别年中排名前三甲，也被日系品牌牢牢占据。在新面孔车型方面，大众CC和雪铁龙C5始终在市场的边缘徘徊，这也从一个侧面反映出国内中级车消费者的实际需求。下面就让我们一起来回顾一下那些主流中级车在2010年的市场表现。

本田雅阁
年销量：171679辆
大气、宽敞的雅阁成为2010年中级车消费冠军，笔者并不感到意外，因为身边不少私家车消费者也非常青睐这款日系中级车。问起他们购买雅阁的原因，性能够用、可靠性高、空间宽敞和整体形象不错，是提到最多的地方。2011款雅阁已经于1月8日上市，虽然它的2.0L车型依然不能提供VSA车身稳定控制系统，但这不会过多影响它的战斗力。在兔年的中级市场上，老对手丰田凯美瑞很难对它构成太多威胁，需要雅阁认真对待的车型是来自南北大众的NMS和帕萨特B7L。

丰田凯美瑞
年销量：161410辆
以1万辆的劣势位居第二，对于凯美瑞在2010年的市场表现，丰田应该会感到满意。虽然在终端市场上，凯美瑞入门级车型的价格曾经跌至16万元左右，但笔者还是固执的推荐身边朋友选择其它车型，这不仅仅是因为它缺少刹车优先系统，更重要的原因是凯美瑞在性能上缺少卖点。按照丰田的计划，新一代凯美瑞要到2011年底才会面世，在兔年的车市中，它依然要依靠大幅度降价来吸引消费者。如果您不是过于迷恋凯美瑞的外观和名字，那就考虑其它车型吧。即便是丰田最忠实的拥趸，也有价格更实惠、性能更好的锐志可选。

日产天籁
年销量：140842辆
从当初的边缘车型到如今的销售三甲，日产天籁的蜕变让人看到了摆正位置的重要性。平顺的V6发动机加细腻的CVT变速箱，天籁是一款主打舒适牌的中级车。与销售冠军雅阁相比，后排空间不如对手宽敞是天籁的唯一软肋。在去年11月25日推出的新款车型上，VSC系统成为2.5L车型的标准配置，这也彻底改变了老款天籁主力车型安全配置水平过低的不足。在兔年的中级车市场上，天籁具备了与凯美瑞在销量上一争高下的实力。

大众帕萨特领驭
年销量：130971辆
月均销量1万辆以上，帕萨特领驭延续着自己一贯稳定的市场表现。对于这款大众老枪来说，它的市场表现完全决定于厂家的期望值。在价格与迈腾接近的情况下销量优于后者，这足以说明帕萨特品牌在中国市场的号召力。作为换代车型的大众NMS已经发布，领驭将何去何从需要厂家自己来决定。如果上海大众舍不得放弃这款老车，那完全可以实现领驭与NMS共存。若领驭能像马自达6一样把价格门槛降至14万元区间，它在兔年交出月销1.2万辆的成绩单应该不会存在太多悬念。

别克君越
年销量：104355辆
5米长的车身、2837mm的轴距，成就了别克品牌中级车年销10万辆的辉煌。虽然从数据上看它不如雅阁的17万辆、凯美瑞的16万辆耀眼，但需要指出的是，君越是一款以2.4L排量起步、起步价格在22万元之上的车型。就销量含金量而言，君越显然要高于“雅凯”。1月5日推出的新款君越已经全面换装SIDI智能直喷发动机，这在一定程度上提升了2.4L车型的竞争力。在即将到来的兔年，虽然君越很难对销售冠军宝座发起冲击，但它收获月销7000辆以上的成绩应该不会太困难。

马自达6
年销量：94369辆
只差一步就跨进年销10万辆俱乐部，马自达6依靠大幅度降价成为中级车市场上的热销车。面对新款车型睿翼的低迷，老迈的马6不得不扛起一汽马自达利润和销量的重任。“A级车加1万升级为B级车”，马自达6放低身价拼销量的做法真是最佳选择吗？笔者并不这么认为。因为这种以牺牲品牌形象为代价的促销完全是杀鸡取卵。以目前的市场走势来看，睿翼的销量在2011年依然难有改变，实惠的马6依然是一汽马自达的销售主力军。

别克君威
年销量：79357辆
2009年79930辆，2010年79357辆，别克君威在火爆的虎年车市出现了负增长。虽然销量出现小幅下滑，但上海通用并不会因此而感到郁闷，因为这一成绩是在2010年初悄悄提高价格的情况下获得的。对于一款主打私人市场的中级车来说，在官方涨价的情况下依然能够保持销售稳定，这足以说明消费者对它的厚爱。在即将到来的兔年，君威应该会延续以往稳定的表现，但它也并非高枕无忧，因为大众CC的低端车就要来了。如果一汽大众发狠推出CC 1.4T车型且把价格降至22万元左右，那君威的麻烦就真的来了。

大众迈腾
年销量：78859辆
经过几年来不断的努力，大众迈腾终于让自己步入主流车的行列。帕萨特B7已经在欧洲发布，它将以加长版车型的身份落地长春国产，这也意味着如今的迈腾已经到了退市的边缘。虽然大众在中国擅长两代同堂、三代同堂，但迈腾和B7一起出现在大众展厅中笔者还是感到有些滑稽。如果没有意外，兔年将是现款迈腾在中国车市的最后一年。对于即将上市的国产帕萨特B7，笔者非常希望能同时见到旅行版和加长版B7两种车型，以满足不同需求的消费者。

丰田锐志
年销量：51784辆
年销5万辆出头，这不算是一个出色的成绩，但如果仔细分析一下新锐志的性价比和上市之后的市场表现，我相信所有人都会认为它是兔年车市的潜力股。全系标配刹车优先系统、7安全气囊、VSC车身稳定控制系统、V6发动机加6速手自一体变速箱的动力总成、起步价格20.98万元，新款锐志给人的第一感觉就是实惠。如果您是准备购买日系20万元中级车的私人用户，那锐志是个比思铂睿、睿翼实惠许多的选择。从目前的市场走势来看，锐志有能力在2011年交出年销8万辆的成绩。

福特蒙迪欧致胜
年销量：51586辆
广州车展已经结束了，2011年1月也快过完，但期待中的蒙迪欧致胜2.0T车型还是没有上市。那些等着购买致胜2.0T的消费者是不是已经开上了迈腾2.0T或锐志2.5L呢？面对长安福特这个动作迟缓的企业，我们实在不应该对它有太多的期待。欧洲市场上销售的1.6T、2.0T致胜都是不错的车型，中国消费者什么时候才能见到它们呢？如果未来的国产1.6T致胜能把价格降至目前2.3L车型的水准，笔者看好它月销量超过6000辆。

马自达睿翼
年销量：43082辆
依靠去年12月疯狂的7144辆，睿翼在2010年勉强交出了超过4.3万辆的成绩。看着它在其它月份交出的3000辆左右数据，明眼人都知道它这7000辆的批发数中有多少水份。因为有了实惠的锐志，让睿翼的处境变得更加艰难。虽然经销商可以给出超过2.5万元的现金优惠，但睿翼的价格还是不够实惠。只要不是过分迷恋马自达品牌和睿翼外观的消费者，他们基本都会考虑其它品牌中级车。在2.0L车型大幅度降价增配之前，睿翼的销量还将在3000辆级别徘徊。

斯柯达昊锐
年销量：37796辆
因为去年12月的批发数只有867辆，让昊锐未能在2010年突破4万辆大关。从技术含量、性能表现和车内空间等方面衡量，昊锐都要优于同样来自上海大众的“老帕”，但品牌形象的不足让它很难成为市场主流车型。不如迈腾[综述 图片 论坛]性价比更高，让昊锐又很难取悦私人消费者。大众NMS和帕萨特B7L就要来了，原本就生活在夹缝中的昊锐也会变得更加艰难。如果斯柯达不想让自己的旗舰车型始终处于半死不活的状态，那就在价格上拿出更多的诚意吧，否则它只能留停产退市越来越近。欧版旅行版昊锐很漂亮、很实用，上海大众会将它国产吗？

雪铁龙C5
年销量：35001辆
雪铁龙C5在2010年的销量离成厂家定出的5万辆目标有着30%的差距。对于这款在性价比和性能上都缺少卖点的中级车，其年销3.5万辆的成绩应该可以让人满意。仅仅与紧凑型车相当的后排空间，注定了它与公务中级车市场无缘。不如致胜、昊锐、迈腾等车型性价比更高，让C5很难取悦太多私人消费者。一款两头都不能讨好的车型靠什么热销呢？有消息称神龙为标致508定出的目标是月销7000辆，笔者的第一反映就是假新闻，因为这如果属实，那说明厂家患上了妄想症。就产品特点而言，C5是一款很难在中国热销的车型，除非它像马自达6一样便宜。

本田思铂睿
年销量：19403辆
年销量比宝马3系和奔驰C级还低，这意味着开着本田思铂睿上街是件很拉风的事情，因为它的曝光率很低。作为本田在中国市场上第一款遇冷的国产车，思铂睿如今的表现完全是源自厂家过于狂妄。但回头看看CR-V上市三年多来的加价热销、思域稳定的市场表现和厂家有限的产能，思铂睿也确实用不着刷数据。对于小富即安的东风本田来说，思铂睿只需维持现状就足以让它们满意。

大众CC
年销量：17353辆
“史上最美大众车”、“国产大众品牌旗舰车型”、“技术含量高于奥迪A4L”，虽然一汽大众在努力为国产CC造势甚至不惜以“埋汰”A4L为代价，但这还是没能改变CC市场边缘化的命运。在经历了短暂的加价之后迅速传出了降价声，这反映出国内消费者对这款价格有些偏高的个性中级车并不买账，因为大多数人更愿意拿25万元以上的价格去买个宝马3系、奔驰C级。低端的1.8T车型已经排产，但这不足以大幅度提升CC的销量，更低端的1.4T车型才是它销量增长的有效武器。在帕萨特B7L取代现款迈腾退市之后，一汽大众也需要一款20万元左右私人中级车，而CC就是最佳人选。能让君威与君越完美共存的上海通用，是一汽大众学习的榜样。