2012年中高级车格局生变形势分析研究
·全新迈腾上市后销量稳健增长，9月再次夺得销量冠军，彻底改变中高级车市场格局。
·迈腾、帕萨特两把“利剑”在细分市场已全面战胜昔日日系三剑客：凯美瑞、雅阁、天籁。
·迈腾品牌的热销体现的不仅是过硬的品质和先进的技术，也反映出一汽-大众对市场需求的精准把控和在营销、服务等方面的整体实力。
新品上市一周年后，迈腾终于将中高级车销售冠军拿下，实现了长久的“夺位”梦。数据显示，迈腾2012款9月销量在中高级车中超越强劲的对手凯美瑞、雅阁、帕萨特等，夺得当月销售冠军。1—9月的销量增幅，迈腾也名列第一。在提升产品力和重新设定营销策略之后，迈腾正以月销1.5万台的态势迅速席卷市场。由此，中高级车的市场格局也悄然改变。
格局生变
中高级车市场格局正处于变化之中，在B级车市场，一直与日系车“鏖战”的大众各大车型在过去一年销量迅速提升。如今，德系车已经全面反超曾经的霸主——日系车，统领整个市场。
据一汽-大众官方消息，9月份迈腾终端销量达到18785辆，同比增长112%，环比增长25%。这个数据不仅再次刷新该车型月销售纪录，也使迈腾也再次夺得B级车销量榜首。同时，据第三方统计，1-9月，B级车市场销量前十车型的顺序变为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、新天籁、索纳塔8代、马自达6、新君越、新君威和锐志。排名前三车型中，日系车仅剩下凯美瑞。
联系到最近日系车深受“意外事件”的影响，此次迈腾的胜出似乎是一个偶然的结果，但实际不然。从数据来看，自今年3月份迈腾2012款上市以来，其销量开始便呈现稳健增长状态。5月，其便以超过1.7万的销量数据取得当月销量第一，8月份又以15008辆的成绩占据细分市场13.6%的份额。
除了迈腾，德系车本身在整个中国市场的表现也比较强势。盘点上半年销售数据，在销量排名前10家的企业中，美系和德系企业上半年销量目标完成较好，而日系和韩系的部分车企未完成上半年销量目标。
根据业内人士的观察，日系车的下滑通道实际早已构成。今年以来，日系车的市场份额和销售一直处于下滑之中。
由此，中高级车市场新的格局正逐渐形成。拥有一汽-大众新迈腾和上海大众新帕萨特两把“利剑”在手的德系车已经全面战胜了B级车昔日的“三剑客”——东风日产天籁、广州本田雅阁和广汽丰田凯美瑞。
迈腾的谋略
自去年7月28日上市以来，迈腾一改德系车慢热的市场表现，终端销量持续走高。尤其是今年3月推出迈腾2012款以来，终端销量即突破1.3万辆。之后迈腾每月销量均保持在1.5万辆左右。
在德系车的B级车市场“绝地大反击”中，迈腾的表现甚至超越了同门兄弟车帕萨特。而与去年同期销量相比，今年前9个月，迈腾的销量达到12.46万辆，增幅达到了119.7%。这比第二名的索纳塔第八代的81.5%高出了38.2个百分点。那么，迈腾为何可以在微增长的车市实现如此强劲的增长？
对此，有业内人士分析，迈腾品牌的热销体现的不仅是过硬的品质和先进的技术，也反映出一汽-大众对市场需求的精准把控和在营销、服务等方面的整体实力。“在整体汽车市场不景气的大环境下，产品力、品牌力以及企业对产品的营销力强弱都一览无余。”上述人士表示。
迈腾拥有TSI+DSG动力组合、电子差速锁XDS、第二代智能泊车辅助系统（ParkAssist）等独有配置；在人性化配置上，还新增了EasyOpen后备箱自动开启、ACC智能驾驶辅助系统。但是，迈腾在科技上的应用并非单纯的“技术堆积”，而是在营销体系指导下以消费需求为导向的严谨规划。
早在新迈腾上市之前，一汽-大众产品战略部门就进行了大量的市场研究，一方面决定将迈腾进行原生加长，以更加符合国内消费者的空间需求；另一方面，营销部门把销售重点放在了22万以上的主力车型上。数据显示，现在这些车型的销量比重超过90%，完全符合差异化的市场需求。
此外，销量的突破也源于一汽-大众区域化营销战略的成功实施。自新迈腾上市后，四大区域围绕市场特点展开了多维度营销，东区的体验式营销、南区的赞助博鳌论坛、北区的赞助国家重要会议用车等营销手段，都展现了迈腾优越的品质和高端的品牌形象。在2011年BIC车型形象调查中，迈腾更是以全系车型最高得分在品牌形象上领跑中高级车市场。
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