内忧外患的竞争 中高级车或迎来格局年

　　随着中国汽车市场的消费升级，中高级车已经成为竞争最为激烈的细分市场。从内部环境看，主力车型已从几年前的“四大金刚”，演变为如今十余款车同台竞争的局面。有业内人士称，今年中高级车是重灾区，“谁上新车谁伤心”。

　　内忧外患的竞争现状

　　尽管今年车市需求仍在上升，但不可忽略增速逐步放缓的事实。B级车中，已经展开贴身肉搏的价格战。先是南北大众依次给旗下帕萨特、迈腾放价，最高幅度达到两万；而后上海通用“双君”也以更甚一步的优惠幅度出招；天籁、新凯美瑞、索纳塔等日韩系车更是大幅让利……在一片内战之中，中高级车都抛开过去“品牌价值为王”的理念，连绵战火直接拉低了竞争品质。

　　从外部环境分析，中高级轿车的市场份额正在被不断挤占。一方面豪华品牌车型价格下调，以奔驰、宝马为首的入门级豪华轿车价格已经下探至30万以内，这对25万到28万区间的中高级车型产生强烈冲击；其次SUV市场也对这个领域虎视眈眈，以 CR-V、RV4等为代表的城市SUV都挖起了中高级车市场的墙角。

　　重压之下，中高级车仍有巨大的市场空间。据分析人士估计，我国汽车保有量可能达到5亿辆，对应均衡汽车年销量可能达到4000万辆的规模，个级别主流单一车型的销量仍有增长空间。而随着单一车型销量的增长，采购和生产成本将继续下行，规模效应持续放大。

　　另外，国产化率的不断提高也导致成本降低。在2007年，部分主流中高级车的国产化率仅为50%左右，目前这个数值已经达到70%-80%水平。随着本土供应商的发展壮大、国产化率的进一步提升，中高级车整体的成本进一步下降。

　　还有来自于产品自身结构的因素导致成本降低，以1.4T发动机代替2.0L自然吸气、1.8T代替2.4L自然吸气发动机为例，分别可降低消费税率2-4个百分点。未来一段时间，B级车的价格区间仍将下行，会由目前的20-25万下降至17-22万。

　　未来五年凸显马太效应

　　虽然中高级车市场狼烟四起，但由于国内换车时代来临，消费者品质追求上升，该细分市场车型丰富加之价格区间下探，未来的市场份额还有望上升。2011年中高级车占汽车销量比例的19%，未来五年有望逐步提升至25%的水平，但强者割据天下的状况将愈演愈烈。

　　数据显示，今年4月，上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾分列中高级车（B级车）市场冠亚军，分别为19050辆和16188辆；上海通用“双君”以及刚上市不久的迈锐宝则表现平平，同比去年30577辆少了一万多辆,新君越今年前4个月销量为41980辆。而以天籁、凯美瑞、雅阁为代表的日系车销量仅在万辆边缘徘徊，不再有往昔日系“三剑客”的风采。

　　从目前的竞争格局来看，得益于出色的平台化战略、丰富的B级车型，以及车型本土化程度提升，大众品牌的中高级车市场份额有望继续提升。而美系品牌的杰出代表上海通用或将不再独领风骚，开始发力的福特有望成为后起之秀。之前福特B级车车型较少，B级车市场份额与其全球地位不相匹配；随着福特对中国市场重视程度提升、车型投入力度加大，而福特在技术与渠道上并无太大弱势，其B级车仍有潜在提升空间。部分业内人士预计，未来中高级车市场上，压力更多将出现在日系品牌上，由于产品在技术和车型方面的竞争力弱化，加上地震余波未平，日系B级车市场份额可能下降。

　　而对于自主品牌，由于B级车潜在客户相比首次购车的A级车用户更看重品牌价值，因此自主品牌进军该细分市场仍有难度，尤其是奇瑞、吉利等起步低端的民营自主企业。而上汽集团等国家队企业依靠外购品牌或外购车型参与合资品牌B级车市场竞争，由于品牌力弱于细分市场其他品牌，因此前期投入和累积过程较长，在短时间也难以形成气候。

　　火拼也需大智慧

　　如果说2011年中高级车是小试牛刀，那么2012年将是集中放量激烈厮杀的一年，将是奠定车市格局的一年。

　　无论是厂商还是终端渠道，日子都将不再好过，因此合理制定战略显得尤为关键，但事实上，部分车企的行为显得过于激进和短视。在北京、上海等一线城市为治理交通拥堵采取限购汽车的措施后，很多企业纷纷押宝二三线、甚至三四线城市的市场，并出台了渠道下沉的庞大计划。

　　不容忽视的是，二三线、三四线城市的潜力虽大，但是基数很小，对于寄望通过二三线市场实现高速增长的企业来说，要想实现量的突破，尚需时日。摊子铺开了，销量瓶颈依旧，加之一系列竞争因素，中高级车市场可能再度受挫，这将会对整个行业的利润造成一定负面影响。来源汽车财经)