操控有底气 三款领先底盘中高级车解析

　　新浪汽车讯 这两年随着大众对汽车了解的深入，购车也越来越讲究，挑剔的消费者们不仅对车型的外观、内饰设计要求精益求精，往往还要深入了解汽车的内部构造，分析这款车是否兼具舒适性与操控性，而实际驾驶过程中更多的消费者尤其是初级驾驶者对于操控性的感念往往都是模糊的，通常来说操控性是指对一个车的控制的难度(当然越容易越好)和乐趣的结合，一款车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂、底盘和转向系统。

　　一般来说小型车的操控性往往会更加灵敏、出色，那么的中级车在这方面的表现又如何呢？今天编辑就为大家推荐三款操控性优异的中级轿车，斯柯达昊锐、别克新君威、丰田锐志。

昊锐指导价：17.19-24.39

　　上海大众斯柯达昊锐

　　斯柯达昊锐是近年来崛起的一款明星级中级车，它用年轻时尚而又不失稳重的外观吸引了很多消费者的青睐，同时优雅舒适的内饰也让人们感受到中级车大气风度，而昊锐成功的在中级车市场处于前列的销售成绩还源于其宽敞的空间及优异的操控性能，大多数的人总是认为空间与操控自相矛盾，然而两者只要调教恰当，比例合适，一台中级车也能够完美兼顾舒适型与操控性。

　　底盘对于一款中高级车的操控来说非常重要，出色悬挂系统对于提升操控感功不可没。昊锐出自于大众全球领先的PQ46平台，底盘非常扎实，车身的稳定性非常强，只是昊锐将自己的轴距拉长了大约55mm，增强了自身的空间性，同时也被动的加长加重了车身，使得整体的稳定性更强，这也说明昊锐更倾向于迎合商务用车的需要。在悬挂设定上，昊锐采用前麦弗逊+后4连杆的B级车标配悬挂系统，与其他同级别车型相较而言没有太大的差异，不过为了照顾后排人员乘坐的舒适性，在底盘调校方面昊锐更趋柔软。有人也许会病诟说偏软的底盘调教增加了昊锐在高速过弯过程中的侧倾，但众口难调，仅从商务使用的角度而言，其表现还是令人比较满意，毕竟中级轿车还是考虑公务出行的多一些，尤其是在在等速行驶的过程中，我们能够借用别克GL8的广告语来描述昊锐带给大家安静且舒适的乘坐感受——陆上航空舱。

　　在车身转向系统中，昊锐在方向盘设定方面不同于凯美瑞那种老少咸宜的轻巧也有别于雅阁的略微沉重，手握昊锐的方向盘，你感觉到的是一种柔中带刚且刚中有柔的恰到好处。驾驶着昊锐于高速路段进行定速巡航，路面的信息可以较为准确地反馈到前排驾驶人员的手中，而整车在转向过程中的循迹能力也还算是比较不错，不过由于为了符合整车的设计风格，你不可能在昊锐的方向盘上体会到路面那更为细腻的颗粒感。总体说来，车身的修长并没有减少昊锐的操控灵活性，反而提升了车身的稳定性，这也是昊锐能够兼具舒适性与操控性的原因。

君威指导价：18.59-28.39万元

　　别克新君威

　　新君威通过其负有冲击力的外观引领了一时的运动化风潮，同样科技感十足的内饰更让追求运动刺激与前言科技的消费者们眼前一亮，在优秀的动力调教下，新君威凭借不错的地盘也在中级车的操控性车非常出色。

　　在底盘上很多人都知道新君威与欧宝之间千丝万缕的关系，德系车中欧宝最喜欢将悬挂调校地不带韧性，而新君威同样在悬架调教下非常硬朗，而且是不带任何妥协的很直接的脆生生地发硬，所以新君威对于路面的反馈要比昊锐清晰，想通过减速带时，建议您不要慢速通过，因为虽然速度很低，但臀部受的痛苦丝毫未减，但如果保持一定的速度通过减速带，乘客感觉到的车身振动反而会比较小，这也是君威偏向运动风格的一种特点吧。

　　在操控上大直径的方向盘在驾驶时感觉很顺手，得益于液压助力的帮助，方向盘的掌控力度非常轻，尤其是在急打方向或者经过连续弯道时，轻巧的力度会让你游刃有余，保持潇洒的驾驶动作，而不会手忙脚乱。但几个踏板的力度与方向盘形成了鲜明的对比，油门响应还算灵敏，离合和刹车踏板都比较偏硬，尤其离合踏板，踩下时必须给劲，否则变速箱就会抗议。通体来说，新君威的运动化风格让它与昊锐形成两个明显的对比，昊锐在操控性的同时良好的兼顾了舒适型，而新君威则更想让自身的运动性更为彻底。

锐志指导价：20.98-32.68万元

　　一汽丰田新锐志

　　丰田新锐志可以说是国内中级车市场上最具特点的一款车，犀利的外观、后驱设计，、前双叉臂悬挂，这一个个让人热血的关键词让锐志在操控性轿车中独领风骚。

　　由于新锐志在推出之前，已被提及需要在驾乘舒适性上有所加强，于是设计师们也把它的底盘进行了一次系统的修改。在车内驾乘对底盘最直接感觉不同的是，新锐志不再是上一代那样硬邦邦的驾驶感觉了，而是在底盘的韧性调校下，后座得到更舒适的体验。另外，新锐志配备了AVS自适应可变悬挂系统，针对该系统，驾驶员可通过挡把座后方的按钮选择不同的行驶模式，包括有普通、运动和雪地模式，让新锐志的操控性发挥得更加淋漓尽致。

　　新锐志作为一款前置后驱车型在高速路上的体验中方向盘指向性比较准确，而后驱动轴在前轮瞬间完成并线时，也同样在归位时不带拖沓感。不过，还是由于VGRS可变齿轮比转向系统的加入，新锐志的方向盘在高速行驶中，其力度同样要比上一代的沉，或许这样对驾驶员而言，应对突发路况时更加沉着有一定的帮助。总体来说锐志的后驱虽然让操控性提升，但是对于一部分经验不足的新手来说也具有一定的挑战性和危险性。

　　对于中高级车来说，出色的操控性需要优秀的底盘来作为保证，而评价一款车型底盘的功底最重要的要素要看悬挂，斯柯达昊锐诞生于大众全球领先的PQ46平台，采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂和EPS电子精确控制动力转向系统，操控出色，而别克新君威以及丰田锐志所搭载的底盘同样出色，操控性上表现不俗，但综合来看昊锐兼顾舒适和操控，性价比表现更为出色。