杀入一线豪华车的品牌阵营 纠结的沃尔沃

　　《时代汽车》认为，沃尔沃除了在产品设计上需要更贴近中国市场外，客户体验和服务方面还需要进一步提升。豪华车用户对于细节的敏锐度要更高一些，对于车辆的综合考量也更细致，因此各豪华品牌纷纷打出服务牌，沃尔沃想要杀入一线豪华车品牌阵营，除了主打的“安全”、“环保”以外，各方面的配套服务也要跟得上。

　　在中国市场上表现低调、份额不高的沃尔沃一直处在层层的矛盾纠结中。

　　曾经，沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖的一句“沃尔沃应该是真正的自主品牌”语惊四座，其实意思是，“沃尔沃是吉利控股下面的一个可以自主的品牌”，这表达了吉利掌控沃尔沃的强烈信心 。

　　吉利收购沃尔沃已两年，这两年中，并购后怎样融合，如何一步步消化、壮大，并使沃尔沃实现扭亏为盈，吉利控股集团董事长李书福一路历尽艰辛。

　　收购之初，沃尔沃汽车集团中国区公共事务副总裁宁述勇在微访问中表示：“吉利和沃尔沃是两家完全独立运行的企业。沃尔沃还是原来的沃尔沃，不会因为吉利降低丝毫的质量标准，沃尔沃还是原来的沃尔沃，由瑞典人和原来的团队设计和生产产品。我们始终坚持全球同一个技术和质量标准，不像竞争对手那样在中国的产品低于在欧洲标准。”吉利可以通过共享平台技术计划提升自身的技术。

　　李书福的“放虎归山”计划最大限度地尊重了被收购方，让对中国人的轻慢刻进骨子里的西方人安下心来。他同时利用董事会中的副董事长奥尔森（Hans-Olov Olsson）和总裁兼全球CEO雅各布（Stefan Jacoby）相互制约来掌控局势，自己则退至幕后。

　　然而雅各布和奥尔森自董事会成立那天就争吵不断，管理层的不和谐大大阻碍了沃尔沃复兴的脚步。

　　2012年10月，没有达到董事会考核目标的雅各布突然被解除了职务，由塞缪尔森（Hakan Samuelsson）接替他的职位。

　　虽然这样很可能会让奥尔森控制整个董事会，但相比于雅各布时期，塞缪尔森提出了更加贴近中国市场的战略计划，基本符合了李书福认定的沃尔沃的发展方向。

　　中国作为沃尔沃的第二本土市场，在沃尔沃的全球战略中占有相当重要的地位，李书福为沃尔沃制定的五年计划中，中国区的目标是，在2015年实现20万辆的年产销目标，并占据豪华车市场15%-20%的市场份额；达到200多家销售网点，同时升级展厅，覆盖二三线市场。

　　2012年沃尔沃在中国售出4.2万辆，沃尔沃汽车集团中国区宣布2013年5月总销量达到4,415辆，单月同比增长24.4%。1至5月累计总销量达22,905辆，同比增长26.9%，上半年涨势良好，已经超过了中国豪华车市场平均增速，同时成为沃尔沃全球增速最快的市场。但是要达到20万辆的年产销目标，国产化已经刻不容缓。

　　零点咨询集团李国良副总经理对《时代汽车》记者说：“国产化以后它（沃尔沃）的价格肯定要往下探，销量会有一定的提升，乘用车消费者本身的消费升级趋势越来越明显，比如从北京来看，从02年开始，到现在已经十几年了，中级车的车主肯定要向更高端车升级，从豪华车市场的发展来看的话，将会有一个相当快速的增长。”2013年沃尔沃的开局良好，预计全年在华销量达到6万辆。

　　然而最让李书福尴尬的是沃尔沃的身份问题，外界对此一直争论不休，虽然吉利集团如今已经100%地持有沃尔沃，但品牌的注册地是瑞典，按照国家相关规定，它并不属于自主品牌。

　　李书福没有纠结于工厂则依照自主品牌的操作路径进行国产化，拿到工信部的产品目录批文就可以了，获批的速度会比较快。

　　一切都在有条不紊地进行，成都工厂和大庆工厂先后获批，首批国产车将于下半年在成都下线。就在一切准备就绪，只等产品落地之时，沃尔沃突然宣布负责中国区业务的全球副总裁沈晖只担任沃尔沃汽车集团中国区董事长，不再管理企业的日常运营，接替这一职位的是年逾60的拉尔斯·邓（Lars Danielson）。

　　拉尔斯·邓长期从事的是生产制造工作，对于中国区其他业务并不熟悉，担任这一职务的理由可能就是他是一个西方人，能够跟瑞典总部更好地沟通，争取更多的资源，另外“沃尔沃已经进入到如何制造出优秀产品的阶段”，消费者对于沃尔沃国产后质量是否始终如一仍存有疑虑，把好质量关，至关重要。

　　研发力度小，拓宽产品线的速度缓慢也是让沃尔沃一直在中国不显山不露水的原因之一。

　　李书福在北京参加两会间隙的时候对媒体称，沃尔沃在中国市场不如其他豪华车品牌受消费者欢迎，主要原因不是技术而是车辆的设计。“沃尔沃汽车的技术全球领先，但有一个缺陷，就是车辆的造型、车厢内部的豪华度设计上有太多所谓北欧的风格，还没有把中国人对于车厢内部的豪华度的理解溶入到沃尔沃的设计上来。”他表示，在这方面根据中国市场的需求和特点进行创造性的工作是非常有必要的。

　　一如李书福一直强调的文化融合，李书福安排沃尔沃的管理团队入住中国的五星级饭店，游览故宫，让他们更好地感受中国人对于“豪华”的理解，以及中国豪华车用户的特点。

　　《时代汽车》认为，沃尔沃除了在产品设计上需要更贴近中国市场外，客户体验和服务方面还需要进一步提升，豪华车用户对于细节的敏锐度要更高一些，对于车辆的综合考量也更细致，因此各豪华品牌纷纷打出服务牌，沃尔沃想要杀入一线豪华车品牌阵营，除了主打的“安全”、“环保”以外，各方面的配套服务也要跟得上。

　　不可否认，吉利收购沃尔沃获得了阶段性的成功，但如何保持成功并更进一步还需要沃尔沃向中国市场证明自己变革的决心。