暴利与垄断 掀开天价进口豪华车的黑盖头

　　谢卫列

　　当下动辄高出国际车价2、3倍的进口豪车所引发的的讨论如火如荼、在众说纷纭的背后，谁也没敢把这一跨国企业与国内既得利益集团进行瞒天过海的价格垄断的黑盖头掀开！这其中恐怕还有懒政思维带来的新官僚主义的行政不所为，与某种“关联交易”可能带来的利益驱动有关？！跨国公司利用中国汽车市场的法规滞后的漏洞欺行霸市，国内的洋买办们更是为虎作伥，而相关政府职能部门的公务员则是瞒天过海……总之，除了房地产领域的官商交易带来的暴力，在汽车行业的进口车这一超细分市场里，不公平的垄断所带来的暴利同样令人愤慨！

　　2005年4月1日——这天恰巧也是愚人节，新出台的《汽车品牌销售实施管理办法》在争论声中实施了。8年来、这个当年由商务部、发改委和工商总局联合发布的进口、国产车的品牌管理办法、对平抑汽车流通的价格体系、抑制价格垄断、保护经销商、尤其是消费者的权益，进而规范汽车市场的秩序，我个人认为基本上没有起到“杠杆化”的监督与制约作用！反而激化了汽车流通行业的结构性矛盾，促使跨国企业完全垄断了中国汽车生产与流通等主渠道，直接导致70%以上的汽车产业的价值链向外资、尤其是跨国公司倾斜！应当指出：在进口豪车天价的表面现象背后，是加入WTO之后中国汽车市场从低端到中高端、乃至高端全方位失衡的演绎！吃里扒外、助纣为虐腐蚀了发育尚不完全的中国汽车消费市场，在这一涉及国计民生的支柱产业领域，拱手相让的不仅仅是中国老百姓多掏的80%至300%的血汗钱，更是国家经济主权（包括主导权与控制权）的“沦陷”！看看我们产、学、研的各色人等隔靴搔痒的打官腔的“猪九戒”嘴脸，我就想说：尼玛XXX（※以下省略一万字、你懂得——作者按）……

　　眼下从生产、销售、零部件、维修、金融等等一系列环节，跨国公司控制了70%以上的份额与渠道，从而堂而皇之的让中国老百姓从7.8万元的合资入门级车至上百万元的豪车为他们和他们的“洋买办”们买单，这种暴利与垄断、难道就没有大部委的父母官们“除暴”安良，难道就没有立法机构的人民代表们为民做主？！

　　尽管从2009年开始有部委介入“研究”新的《汽车品牌销售管理实施办法》，但互相扯皮、甚至可能的“关联交易”使相关管理规范无法出台，这就造成了2005年加入WTO之后、关税由100%降至25%了、人民币升值了、10万元的进口车许可证作废了，可动辄与国际上差价2、3倍的进口车价却涨了！这其中既有跨国公司的垄断，也有大小经销商的投机，更有政府职能部门官员们的漠视，当厂家、商家和“管家”勾联在一起时，唯一的受害者就是买家了！——由小白脸白领、工薪阶层、中产阶层、乃至社会精英阶层组成的普罗大众们！

　　天价进口车的垄断不能只看丑陋的跨国公司操纵市场、攫取超额利润、比如低价报关偷漏海关税费、高价报关将利润留在海外、虚报物流费用、加大整车成本，也不能光看经销商们饱受的高额保证金、压库、搭售的经营风险，更应当从职能部门的有无作为，从国家支柱产业的战略安全的角度和高度去审计这一孰不可忍的恶意“关联交易”潜规则……

　　我之所以强烈质疑天价豪车的垄断、不仅仅是对相关法规缺失的关注，更是对所谓“汽车品牌管理办法”至今仍“执迷不悟”的严重关切——美国、日本、韩国等主要汽车产业大国国家都不允许生产厂直接从事汽车销售、而我们的汽车产业政策的制定者凭什么“国际惯例”如此“慷慨”？像满清大臣们似的肆意向“N国联军”、“出让”中国自主汽车市场的“圆明园”呢？！又有谁测算过如此“办法”造成的“开放”8年来造成的国民经济损失是否超过了当年的李鸿章大人？难道开放总代理权就这么难吗？

　　在此我强烈呼吁我们的人大代表们推进《反暴利法》的立法进程，营造房地产、汽车、银行等各涉及国计民生领域的公平竞争、保护消费者权益（包括中小商家的权益）、促进包括汽车市场价格在内的理性、有序、健康的良性可持续性发展！总之，不去除单一“杠杆化”、不进行汽车品牌管理体制的转型、不开展结构性改革，中国汽车市场的价格体系“虚高”就会继续肆虐！我希望更多的媒体人、行业黑幕的爆料者“斯诺登”们，乃至我们的产、学、研中的有识之士能摒除门户之见、站在民族大义的高度共同应对来自跨国公司、既得利益集团、懒政不作为的政府职能部门对汽车价格体系（包括进口车、合资车）的垄断和疑似的“关联交易”！建议审计部门、纪检部门在各相关部委对进口车进行反垄断调查的同时，在大部委改革之际，对可能的“老虎”和“苍蝇”进行“爱国卫生运动大扫除”！

(责任编辑：桑大伟)