2010-2013年中国市场豪华车销售形势预测与投资潜力研究报告(2)

    低迷的全球豪华车品牌在2009年的中国市场找到了感觉。虽然仅占总体市场只有3%的份额，总量只有45万辆左右，但豪华车品牌头顶上的光环让这一市场格外被人关注。传统欧洲四强销量都在大幅提升，德系三巨头之间更多比拼谁的增幅更大；而三大日系豪华车的领头羊雷克萨斯在去年下半年形势开始好转，整体表现都不差，但仍需努力提高品牌等方面竞争力。
    德系阵营增幅惊人，从销量角度考量，奥迪第一；从增幅角度比较，奔驰第一。截至2009年12月底，奔驰在中国大陆地区共向客户交付梅赛德斯-奔驰、 AMG、smart及迈巴赫汽车共68500辆，较2008年同比增长77%。这一增长幅度不仅在中国豪华车市场遥遥领先，而且创下了奔驰进入中国市场二十余年来历史最好成绩。2009年中国汽车市场令人鼓舞，中国市场在这一年跃居成为奔驰全球第四大市场。一汽大众奥迪2009年销量达157188辆，同比增长33.1%，创下了新纪录。考虑到中国高档轿车市场空前激烈的竞争以及奥迪高达12万辆的销量基数，奥迪品牌能够在2009年获得超过30%的大幅增长，奥迪的领先地位并非偶然。虽然受金融危机影响全球亏损，并待价而沽，欧洲另一豪华车品牌沃尔沃在中国市场却销售火爆。08年通过引进全新的加长版 S80等，沃尔沃全年销量翻了将近一番，从1.264万辆增至2.245万辆。
    作为惟一能抗衡德系豪华车的日系阵营，2008年底以来放慢了追赶的步伐。雷克萨斯曾经在2006和2007年上演了增幅100%业绩，但是2008年底车市整体低迷和消费税上调给予其巨大影响。在豪华品牌中，雷克萨斯受消费税的影响最大。2008年9月开始实施的新消费税政策。从那时起，国家对3.0L 以上排量车型的消费税由15%上调至25%。
    但08年下半年3.0L以上进口车整体下滑40%，但讴歌同类产品销售增长了20%。 08年讴歌产品在国内销售3400辆，同比增幅20%。除了引进新车型，品牌的宣传和扩大等仍是以后工作重点之一。小排量产品线的短缺也让日系豪华车吃了亏，德系豪华车中入门车型——奥迪A4系列、宝马3系和奔驰C级占据销售主流。像奔驰C级车2009年全年累计销售超过16,000辆，同比156.3% 的增长率也大于自身平均增幅。08年下半年，雷克萨斯开始引进ES240等低排量车型，销售也随着车市上涨慢慢恢复元气。英菲尼迪09年则首次引进2.5 排量G系车型，以扩大销量基础。英菲尼迪去年销售5000台，同比增幅46%；09年，该品牌则制定了销量8000台，增幅100%的目标，并计划2011年开30家4S店。值得注意的是，德系豪华车品牌巨大的品牌号召力、丰富的低端产品线以及不断进步的服务水平，吸引了更多国内豪华车消费者的目光。服务优势很重要但不是惟一，品牌以及网络和新产品的研发推广上，日系品牌在中国豪华车长跑赛中尚需努力。
    本报告详尽描述了中国豪华车行业运行的环境，重点研究并预测了其下游行业发展以及对豪华车需求变化的长期和短期趋势。针对当前行业发展面临的机遇与威胁，提出了我们对豪华车行业发展的投资及战略建议。本报告以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表帮助豪华车企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。我们的主要数据来源于国家统计局、国家信息中心、海关总署、中国汽车行业协会等业内权威专业研究机构以及我中心的实地调研。本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多数据中提炼出了精当、真正有价值的情报，并结合了行业所处的环境，从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析，其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统一。这是我中心经过市场调查和数据采集后，由专家小组历时一年时间精心制作而成。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值！

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