2.4排量中高级车 25万销量好中型车对比(2)

　　Theta II发动机应用了来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、涨紧轮甚至水箱等维护成本以及处理时间。

　　6速手自一体变速箱是韩系车型目前的当家主力，梯形换挡界面不容易挂错档，带M挡位也能自由操控，也不用雪地模式或者S挡位这么麻烦。整体来说，这套2.4L发动机动力较为充沛，驱动索纳塔问题不大，最高车速210公里很能说明问题。驾驶员也可以选择ECO经济驾驶模式，在经济驾驶模式下，变速箱会尽量选择在高挡位行车，对于油耗做出一定贡献。

　　整体来说，虽然索纳塔的现代Theta II 2.4排量发动机在性能上还是赶超不了别克君威Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，但在功率和扭矩参数，以及整体技术方面已经超越了一些保守的老对手比如雅阁和凯美瑞，这一点是值得我们肯定的。

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　　2011款本田雅阁2.4L

　　指导价格：21.98～26.68万元

　　动力特色：i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统，老而弥坚成熟可靠

　　科技含量：★★★☆动力水平：★★★★推荐指数：★★★★

　　2011款雅阁前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。尾部的镀铬装饰条的位置也有所变化。另外2.4EX、2.4EX-N两个车型轮毂升级为了17寸。后视镜造型较之以前也有了一定的改变。此外，在2.4L/3.5L车型上还加入了能够提升行驶稳定性的加强杆。

　　第八代雅阁2.4L发动机在上代车型基础上进行了重新的调校，进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，最大功率提高了7KW，达到了132kw，峰值扭矩提升了5N.m，达到了225N.m。不过最大功率转速由七代雅阁的5800rpm升至了6500rpm，峰值扭矩转速由4000rpm增加到4500rpm。

　　从某种角度来理解，八代雅阁的2.4L发动机推迟了最大功率和扭矩的转速，从而获得性能指标的攀升，所以技术进步仍然有限（i-VTEC在发动机高转时才发力，这种特性也可以从其最大功率和峰值扭矩所需要的转数值可见一斑），好在可靠性和稳定性经过了市场检验，目前仍然具有一定竞争实力。

　　本田i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过控制气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能，工信部综合油耗为8.5升，相对来说，雅阁还是比较省油的，发动机线性输出比较流畅，各个转速下都有均衡的表现，老而弥坚的动力单元多次让雅阁成为同级车型中的销售成绩前列。

　　但总体来说，这款发动机还是久经考验，在用户口碑上也不错。虽然不及别克Ecotec 2.4L SIDI那般先进，甚至还不如索纳塔2.4L指标和技术理想，但均匀的输出特性让雅阁也易于驾控。本田雅阁以功能平衡闻名，加上广汽市场策略包装到位，在国内中型车市场多年的领先位置暂时难以明显下降。除开发动机整体变化不大之外，配套的5速自动变速箱也是熟悉的面孔，直线式换挡界面上手极为容易，不过脚下如果稍大油门，顿挫仍然比较明显。除了D挡，常见的D3、D2、D1挡也可以应付日常的各种路况包括雪地陡坡驾驶等等。

　　我们并不轻率指出雅阁2.4L车型有什么不足，但多年的成熟技术到现在尽管驾驶匹配稳定，不过操控性能和应有的动力革新却无从谈起，也许雅阁代表了一个主流的中高级自然吸气车型的市场现状，但今后是否凭此保持霸主地位还很难就此作出结论。

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