中高级车今年的市场占比会保持现有状态

　　2012年并非中高级车市分化年 仍需量变积累

　　腾讯汽车：中高级车在2012年面临销量年的状态，如果销量做不好的话，很可能之后面临的形式比较严峻。最近听到广丰的副总冯兴亚提到：“中高级车目前的市场集中度还远远不够。主力车型从去年到现在一直在增加，已经达到将近二十款。”两位老师认为2012年中高级车会不会面临分化呢？

　　武卫强：中国市场不可能有这么多的汽车企业，有这么多的品牌。全球跨国公司加一起有十几家，日本只有几家，美国三大，德国大众、奔驰、宝马、奥迪，这样一个趋势下，中国汽车市场一定会面临一个洗牌的过程。但是这个过程有多长？目前来看，说2012年是一个分水岭我并不认同。

　　第一， 汽车市场从目前看，从高速增长到低速增长，都是一个增长，尽管一季度有可能是一个负增长，但整体来说，轿车市场或者是很多合资品牌，依然还有相当一部分车型是供不应求的。所以各家企业目前的生存状态、利润水平、现金流状况还不到要砍掉很多很多车型的程度。

　　第二， 对每家企业来说，中高级轿车，像雅阁、凯美瑞、天籁，包括508甚至像一些品牌，如50荣威这样的车型，都是肩负各个企业品牌塑造、利润回收的多重任务，价值和使命并不单一。即便是销量很小，也不会砍掉。

　　所以我不认为2012年是中高级车市场的分化年，还会有相当长一段时间，直到我们这个市场发生激烈动荡的时候，这些中高级产品都会一直在各个企业里肩负领头羊的作用。到时候如果企业本身存在都有风险，那么它们也就自然要退出市场。

　　最终中国汽车市场会有多少家企业生存下来，肯定不会像现在有这么多的产品，肯定有大量大面积的重组并购。但是2012年一定还是目前这种态势继续维持下去的局面。在这个过程中，可能有些车型会卖得更多，也就是它的分化会越来越加剧；有些产品会卖得越来越好；有些产品会越来越边缘化；当然我们也不排除有些产品也有异军突起、后来居上，这个过程还需要一段时间，我认为要5到10年的时间才会有这样一个巨幅的变化。现在还只是一个量变的过程，不到质变的阶段。

　　今年的竞争可以用惨烈来形容，很多车型的价格已经低的不能再低了。这种依靠让利，大幅让利，大幅价格战所获得的高销量，实际上不足以支撑它长期在中高级汽车市场的占位，因为这里有一个价值的衡量标准。虽然说可能卖的第二名或者第三名，但是它的价格一直比较坚挺，这样的产品在消费者心目中的地位，要远远高于依靠降3万、5万这样的价格战获得的销量更有价值。

　　边建平：国产乘用车市场到现在为止经过了几个发展的阶段，尤其是从2008年开始，2008年之前只有一个市场纬度，也就是类别车型这样的一个纬度。大家那个时候有一个档次的概念，但是这个档次的概念实际上是一个非常模糊的高档或低档的概念。但是从2008年到去年年底为止，中国的国产乘用车市场经历了非常深刻的档次区隔裂变的过程。现在消费者购买车型的时候，已经具有非常明确的心理档次区分。从去年开始到今年，尤其是以中型车这样的主流类别车型为代表，发生的变化就更加具有先锋作用。先锋作用也显示在这个方面开始从档次区隔裂变往利益区隔裂变过渡。在次高端以上的中型车，本身是中型车的主流车型，基本上占了中型车市场整体销售的75%到80%以上。

　　现在已经市场裂变出了三个利益导向：一是以豪华品牌为主，是属于在追求一个品牌的和高贵的市场地位，具有极强的精英意识的一类车型；二是属于普通商务型，是追求品质均衡，比如说就像我们平常所说的中型车四大天王：雅阁、凯美瑞、新天籁和帕萨特，以它们为主形成了一个普通的追求品质均衡和精致这样一个商务车型；三是以大众CC和索8为主追求情趣性利益的利益导向车型，现在已经开始凸现利益导向的分割。

　　问到今年哪个车能够卖到最好，首先要把范围缩小，这个卖的最好的车一定会出现在传统商务型的轿车类别当中，也一定会在以前所谓的四大天王当中出现。至于全国销量谁最大已经不重要了，最主要的看它在每一个区域市场所拥有的竞争态势或者竞争势位整体上是提高还是降低，这比单纯的销量更具有衡量车型竞争力的意义。