买得起的豪华车 20万元成熟新能源车

与前辈一样，CT200h同样可以以纯电动的模式行驶，当然续航里程是很有限的，毕竟CT200h并不是电动车，这一模式更适合在夜深人静的时候进出小区而不至于扰人清梦。

作为一款紧凑车型，CT200h并没有跟前辈们一样采用3.5L发动机，但毫无悬念地采用了CVT无级变速箱。5ZR - FXE 1.8L自然吸气发动机最大功率仅为73kW，最大扭矩也只有142N.m，这一数据甚至不如卡罗拉的2ZR-FE。这纯粹出于节能需求，发动机高达13：1的压缩比以及4000rpm的最大扭矩输出转速搭配电动机驱动为CT200h带来良好的燃油经济性。

        在经济模式与纯电动模式下我们追求的是节能，当然我们不在时刻注意着转速控制油门的深度以求更低的油耗。CT200h与普锐斯一样透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图来控制分配汽油发动机和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶者透过中控台屏幕以图象方式实时了解汽油发动机、电动机和电池模块间的协同运作情形。

只要不深踩油门，CT200h皆以纯电机驱动的方式起步，当时速达到40Km/h的临界点时，发动机平顺地介入，而驾驶模式也自然从纯电动模式转为普通模式。在经济模式及普通模式下，ECVT无级变速箱时刻保持着低转速，而且油门反应变得相当的迟钝。在一般道路驾驶的情况下，混动指示表上的指针甚少指向power区域；在类似堵车情况的低速驾驶时，CT200h甚至只采用电动机驱动，为驾乘过程中提供一个宁静节能的驾乘环境。

 节能与操控相兼容，动感时尚的外观是CT200h的最大卖点；节能的初衷也制约了其动力性能不失为一大遗憾。精英版对于只是看中CT200h节能与操控相兼容，且资金稍紧的朋友不失为一个好选择，而性价比更高的领先版最值得推荐。