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消费税改革现端倪 大排量、超豪华车或将被“下狠手”

来源:网络转载 2014-03-20 02:14 编辑: 网络 查看:

  近日,有媒体报道,伴随着今年国内消费税改革的推进,高档汽车将会重新分档征收消费税,而分档的依据很可能就是汽车的排量和售价。

  消费税是典型的间接税,只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节交纳。在以后的批发、零售等环节,因为价款中已包含消费税,因此不再交纳。也就是说,消费税最终体现在售价上,依然是由消费者来承担。

  虽然新的消费税征收方法目前并未真正出台,但是我们可以预见到,它的指向是更豪华、更大排量的车型。如此一来,这些更豪华、更大排量的车型很可能会出现涨价。而这,是否会影响将来国内豪华车市场呢?

  超豪华车客群对价格不敏感

  高税率对市场需求影响有限

  “根据我的经验来看,不会有太大影响”。在奔驰百得利之星总经理张厚才看来,通常购买超豪华车的车主,一般对价格都不会太敏感。

  事实上,在2008年,汽车消费税就曾经历过一次调整。当时排量为3.0~4.0L的车型,消费税率由原来的15%上调到了25%,排量在4.0L以上的车型,消费税率由原来的20%上调到了40%。同样是针对大排量车型,这样的调整使得动则上百万的豪华车、超豪华车带来了价格的明显上涨。

  但是涨价却没有浇灭市场对于豪华车市场的强大需求。

  在接下来的几年里,我们看到的是越来越多的豪车品牌涌入中国市场。无论是劳斯莱斯还是宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂,无一都将中国市场锁定为聚宝盆,销量利润双双飘红。

  和2008年一样,如今酝酿的消费税改革,也将对大排量、超豪华“下狠手”。但是正如张厚才所说,这些能够购买超豪华车的消费群体不会因为价格的变化而手软。看看每年国内大大小小的车展就知道了,那些展台上的全球限量超级豪华车,往往在展出之前都已经有了主人。20%还是40%,对这种购车群体来说并不他们所关注的问题。

  为了应对能源、环境问题

  “小排量”已然成为趋势

  当然,消费者的不敏感还不足以让车商拥有足够安全感。事实上,面对当前的能源、环境问题,越来越多的汽车厂商也开始通过发动机技术的革新,推出越来越多的小排量高功率车型。

  早在前些年,就已经有不少厂商开始试水小排量车型。比如2012年捷豹在宣布新款XF、XJ上市之际,也顺势推出了搭载2.0T四缸发动机的车型。当年捷豹的规划就是将2.0T版本的XF、XJ作为主力入门车型,用它们来拉动捷豹的在华销量。同一年里,宝马也扩大了小排量涡轮增压车型的阵容,在新款5系Li上市的同时,宝马放弃了之前搭载直列6缸2.5L发动机的523Li,取而代之的是装备了双涡管单涡轮增压2.0T发动机的520Li和525Li。

  而到了现如今,放眼望去,更是几乎每个品牌都将“小排量”画上了重点号。

  即将在今年第二季度进入中国市场的全新一代凯迪拉克CTS,作为现款CTS的换代车型,将会搭载同级最高功率的2.0T发动机。现款CTS所用的,是3.0L自然吸气发动机。

  Jeep牧马人3.0L车型也在近期正式上市,此前国内牧马人车型大都采用3.8L发动机。

  保时捷目前大多采用2.7L、3.0L发动机,而将来它旗下的卡宴等三款车型,将搭载大众集团2.5T引擎,与此同时,即将引入的中型SUV——Macan也将采用2.0T引擎。这两款运用了涡轮增压技术的发动机,正是保时捷顺应“小排量”的表现。

  超级跑车法拉利也不能无视“小排量”的趋势。最近,法拉利发布了首款采用增压发动机的车型California T,其所搭载的3.8T引擎相比现款车型在排量上进一步降低。对比现款4.3L的自然吸气发动机,这款排量在4.0L以下的车型的消费税率将会由原来的40%降到25%,因此其入门版车型的国内售价有望降低约50万元。虽然在排量上有所降低,但得益于涡轮增压技术的应用,这款3.8T发动机最大功率412kW,最大扭矩则达到了755N·m,动力数据完全超越现款产品。

  与此同时,每个汽车集团都在努力研发小排量发动机,并且在这个领域加强了互动合作。比如宝马与标致雪铁龙集团联合开发的THP发动机,正是在这样的趋势下应运而生。