70多辆车现场检测 豪华车车主最重视“时报3·15绿色行动”检测报

  □时报记者 曹心怡 文 范跃新 制图

  上周五下午一点，由青年时报和钱江都市频道《薇薇生活家》栏目联合主办的车内空气质量检测公益活动在杭州秋涛路欧亚达家居城正式启动。通过报名来检测的车主就有50多位，现场还收纳了20余辆过往车辆。这也反映出自2012年“毒奔驰”事件后，车主对车内空气质量的关注日益上升。

  原先只知道车里“味道重”，需要开窗通风，但是报名参加检测的车主们现在都能报出甲醛、甲苯等污染物对人体的危害。更有几位报名参加检测的女性车主，明确表示为了家里的孩子考虑，需要检测，还有打算在一年内生育，也对车内污染物不大放心。

  一有异味就联想到甲醛超标

  开奔驰的陈小姐刚购车三个月，没看到相关报道的她有些后悔：“我买了这辆奔驰后，才知道之前有不少这个车型的投诉，都是针对甲醛超标的。知道后就心有余悸，车子停在车库里不敢开，还让我老公买了十几个炭包放在车里各角落，希望能把甲醛都吸掉一点。”

  崔女士是正在检测的奥迪A4车主，她告诉记者，这辆奥迪是在去年夏天时购置的，她开上以后就觉得车内的味道特别大，“感觉就是臭塑料的味道，闻着嗓子还有点干”。为了解决这个问题，崔女士使用过活性炭、柚子皮、菠萝等各种“号称”能够起到减少车内异味的方法。

  在听到这次车内空气质量检测的消息后，崔女士立刻就报了名。对于检测的结果，崔女士表示，希望最终的结果不要有什么问题，“没什么事，心里就踏实了”。

  而之前通过我们检测，污染物含量极低的沃尔沃和宝马车主竟也有报名参加这一轮检测活动的。理由其实很简单：想确定个体是否安全，不要中招。对甲醛致癌性的恐惧，让这些车主凡是闻到一点异味都会怀疑是超标甲醛与甲苯等污染物。

  标准不统一 厂家不重视

  虽然国家环保部与质量监督检验检疫总局在2012年3月1日就公布《乘用车内空气质量评价指南》这样的国家标准，但由于缺乏强制监督，市面上达标的品牌和车型层次不齐，甚至不少高端进口车型也屡被曝光。

  浙大风铃草室内环境检测治理中心的工程师表示，目前大部分国家的汽车制造商都有自己的一套测试体系，用来检测在汽车生命周期不同阶段的挥发性有机化合物，但依然缺乏标准化的方法，这也让车主的维权举步维艰。

  举例来说，对于何时检测车内挥发物目前都没有同一的标准，一些品牌是在车辆保持密闭状态后2小时进行测试，一些则是16小时后。此外，同一辆车，是在工厂下线后马上测试，还在经销商门店放置2个月再测试，是放在户外还是遮蔽处后测试，是在夏天还是冬天测试，得到的结果都有很大差异。

  实验室精确数据稍后公布

  每年都会上市不少新车，而这次我们检测的车辆也大都是行驶了一年内的，不少是最新款。虽然本报已连续第二年为车主进行检测，但每一年的车型并非大致相同，因此每一年的检测报告都对当年以及上一年生产出的新车有不小的购买指导作用。

  本次检测中，浙大风铃草室内环境检测治理中心的工程师首先用专业设备在密闭车内耗时10分钟抽取了10升的车内气体，接着加入显色剂，放入仪器中计算甲醛浓度值，按照甲醛的国家0.10mg/m3的空气参照标准。现场只能通过显色剂的颜色判断车辆是否超标，但这种目测是不精确的。本着对参与的读者以及车辆安全考虑，一部分数据需要通过实验室分析获得，因此检测的完整结果还来不及公布。一旦精确的数据得出后，我们会第一时间通知车主，并送上完整的检测报告，当然也会给出分析报告，供更多读者参考。