2013年国内豪华车市场销量骤降

　　豪车品牌寄望三四线城市捞金
　　
　　一季度国内豪华轿车市场增幅为4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。值得注意的是，在过去的2012年，豪华车销量涨幅超过20%，是今年一季度增速的5倍。
　　
　　今年一季度，中国豪华车市场增幅出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。有业内人士分析认为，从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。
　　
　　不过，令人意外的是，豪华品牌并没有收缩在华扩张步伐。上海车展前后，讴歌和凯迪拉克等二线豪华品牌，相继公布了雄心勃勃的国产建厂计划。几乎所有豪华品牌都设下了两位数的增长目标，将经销网络下探至三四线城市。
　　
　　二线豪车品牌加速国产步伐
　　
　　在继沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪车品牌之后，讴歌、凯迪拉克，包括雷克萨斯、林肯这些豪车品牌也都将相继加入国产车的行列。
　　
　　2011年，中国豪华车市场增速超过30%，2010年更是高达80%。咨询机构麦肯锡的数据显示，过去10年的平均增速为36%。但对于一季度整体豪车市场仅4%的增幅，大部分豪车品牌仍然预测认为，今年的整体市场增幅会在10%到15%之间。这当中，由于基数低，沃尔沃给出的增长目标相对更高。日前，沃尔沃汽车销售(中国)有限公司总裁兼首席执行官付强对媒体表示，沃尔沃今年的目标是跑赢大盘，增长20%。无独有偶，雷克萨斯今年定下的增速目标是25%。
　　
　　和豪车品牌自信满满的高增长目标相一致的是，各豪车品牌都加快了国产化的进程。在上个月举行的上海车展上，讴歌高调宣布正在积极筹备国产的各项准备工作，首款国产产品计划在未来3年左右上市销售。
　　
　　半个月后，通用宣布计划与上汽共同投资80亿元，新建一座工厂以制造凯迪拉克品牌汽车，目前项目已经通过政府审批。
　　
　　值得一提的是，一直坚持不进行国产的雷克萨斯，在谈及相关话题时态度也有所“软化”，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲日前在上海车展上对媒体表示，在中国实现国产化是一个中期应该予以研究的话题。
　　
　　一线豪车品牌“齐攻”三四线城市
　　
　　奥迪、宝马和奔驰三大德系豪华品牌，占据了整个豪华车市场70%以上的市场份额。这三大品牌无论是产品竞争力、品牌影响力还是销售网络的完善度，都远远超过其他任何豪华品牌。在中国豪华车市场增幅逐渐出现萎缩的情况下，这三大德系豪华品牌都选择了将触角伸到三四线城市去。
　　
　　奥迪计划在2013年，平均每周在华设立一家新经销商，主要集中在三四线市场。计划在未来实现中国人口超过百万的城市中，半数以上的城市都设有奥迪经销店。宝马2013年将继续下探至四线和五线城市，如近期设立4S的江苏溧阳、安徽蚌埠等。于近日刚刚完成新的销售渠道整合的奔驰品牌，今年将新增75家经销商网点，其中45%的新增网点将覆盖三四线城市城市。
　　
　　因政府严控豪车市场所致
　　
　　相比去年，2013年一季度中国豪华车市场销量增幅同比下降80%。分析称原因之一为中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措所致。
　　
　　2010年，国内豪华车市场增幅高达80%;2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，豪华车市场依然大涨40%。
　　
　　不过从去年以来，突飞猛进的市场表现就有所放缓。2012年，几乎所有进口车经销商都面临巨大的库存压力。在需求放缓的同时，进口车的供给增速也急剧下滑。今年一季度，我国海关累计进口整车22.9万辆，同比大幅下滑19.4%。而占据九成以上市场份额的奥迪、宝马、沃尔沃等26个进口车品牌，累计销量为21.3万辆，同比去年也下滑了9.5%。
　　
　　各个豪华车企业普遍出现降温，即便像奥迪、宝马、沃尔沃等取得一定销量增长的企业，增长幅度也大不如前。今年1到4月份的数据显示，宝马在华销量为11.82万辆，同比增长17.8%;奥迪14.15万辆，同比增长13.9%;沃尔沃为1.85万辆，同比增长27.6%。而在去年同期，宝马、奥迪的增长率分别高达35%和41.4%。
　　
　　最新统计数据显示，2013年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。
　　
　　报道援引业内人士的分析认为，去年中国豪华车市场出现疯狂的价格战，从以价换量甚至走向量价齐跌，对各品牌和整个行业影响都很大，同时，市场供需也受到宏观经济和政策的影响。从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。“之前属于公务车消费领域的不少豪华车订单暂时变成了废纸，另外限购政策也有一定影响。”今年春节以后，尤其是3月份以来，公务豪华车的消费确实出现比较明显的下降。
　　
　　豪车消费的风向标该变了
　　
　　最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。业内人士分析认为，从今年年初起中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，对豪华车消费产生了很大的影响。
　　
　　中央“八项规定”的效果已经在豪车、奢侈品、高档餐饮等市场有所体现。比如，去年底以来高档白酒量价均大幅下跌；1~2月份高档餐饮企业收入下降3.3%；而且，今年春节期间奢侈品消费比2012年春节期间销售下跌近53%。由此可见，支撑奢华消费的主力军不是普通老百姓，而是地方政府和官员。“八项规定”正在把这些奢华消费打回“原形”。
　　
　　可以说，在公款消费拉动下，豪车、奢侈品、高档餐饮等市场多年来都是非理性增长的。多年前全世界豪车最大的市场是美国，但最近几年中国却有赶超美国之势，2010年国内豪华车销量增幅高达80%。
　　
　　国内豪车市场快速增长，原因是一方面在收入分配严重失衡的情况下，社会财富向少数人聚集，富人买豪车换豪车早已不新奇；另一方面，由于预算改革滞后，没有从源头上约束公款消费，再加上公车改革滞后导致公车采购和公车使用缺乏有效监督，因而，豪车需求呈现野蛮增长，豪车市场缺少理性。
　　
　　中国豪车市场由之前“潜力无限”变成如今“快速萎缩”，既在意料之外也在意料之中。中央突然出台“八项规定”，且坚决执行，让很多人没有想到。但也要意识到，任何一个国家的政府都不可能是豪车的主要消费者，即使政府有豪车需求，也是极其有限的，且在制度规定之内，不可能长期大量采购豪车。
　　
　　因此，公车采购者要认识到政府采购必须告别奢华，豪车生产商也要认识到靠公款消费“吃饭”的日子会越来越难过。
　　
　　但是除了“八项规定”外，还要通过更彻底的预算改革、公车改革，使豪车市场真正回归理性。
　　
　　首先，从财政预算上禁止公车增长，尤其是坚决禁止采购豪车。其次，严格落实国家有关公车管理制度，如《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》要求的“双18规定”。第三，即使确实需要新购公车，也要以经济型国产自主品牌车型为主。更重要的是，对超标准采购、使用豪车的地方政府和官员要严厉问责。
　　
　　国内豪车市场的快速萎缩，对各方而言都是好事。对地方官员来说，放弃乘坐豪车并不意味着没有面子，反而会给公众留下“廉洁”的印象。对各级政府而言，减少了“车轮腐败”。对豪车生产商而言，把赌注押在政府采购上会面临更大的市场风险。对广大纳税人而言，意味着减轻了负担。
　　
　　多年来公务车市场一直是豪华车消费的风向标。现在，风向该变了。