风行天下车友会
一家全球知名跑车生产商阿斯顿马丁，一家年产值仅为几百万的模具公司深圳科翔，两个似乎难有交集的企业，却因一纸召回公告联系在一起。
近日，记者了解到，深圳科翔自阿斯顿马丁全球召回声明，表示问题踏板为ShenzhenKexiangMouldToolCoLimited（深圳科翔）生产之后，业务受到了很大影响。并且坚称从未与阿斯顿马丁或者阿斯顿马丁二级供应商香港FastForwardTooling（HK）有限公司（简称“FastForward”）有任何业务来往。而阿斯顿马丁公告则称，在就油门踏板缺陷进行的调查过程中，PVI及其分包商FastForwardTooling和深圳科翔都非常积极地给于支持。
一场看似普通的召回，却闹出如此之大风波，究竟是供应商的问题，还是阿斯顿马丁监管存在问题？目前，事件依旧处于有关部门的调查之中。
很显然，陷入风波中的阿斯顿马丁召回，向外界揭示了一个真相：豪华车尤其是超级豪华车未必是越贵就越靠谱。在这个召回事件中，“转包生产”质量监控，成为各方责任的焦点所在。这也是汽车制造加速全球分工之后遭遇到的一道难题。
将责任推卸给深圳科翔？
近日，阿斯顿马丁在全球召回2008年至2014年款的大部分汽车，总共17590辆。其中，在中国市场召回1046辆。而召回的原因是由于车辆油门踏板存在安全隐患，容易断裂，会引起节气门控制回到怠速位置，造成发动机功率和驱动力下降。如果驱动力丧失，综合考虑交通路况和驾驶员的反应，有可能增大车辆发生碰撞事故的风险，可能导致人员伤亡和财产损失。
在召回车型中，包括2009—2012款DBS、2010-2012款Rapide、2014款RapideS、2011-2012款V12Vantage、2008-2014款DB、2011—2014款V8Vantage、2012款Virage等。
然而，阿斯顿马丁这一张普通的召回公告，却让深圳科翔陷入了泥潭。主要是阿斯顿马丁声称召回的油门踏板由深圳科翔生产。
“业务肯定受影响，如果说不受影响，你信吗？”深圳科翔负责人张志昂表示。而召回事件发生后，部分客户开始选择了撤订单。
目前，根据深圳市工商局的公开信息，深圳市科翔模具有限公司，注册号为440306104859180，地址位于深圳市宝安区福永街道福海大道福海工业园A2幢第一层东南，于2010年成立，认缴注册资本总额仅为100万元。经营范围是模具、塑胶制品的生产与销售。
不过，在网络上，对深圳科翔则还有一种介绍，科翔是一家长期致力于汽车部件，医疗器械，工业用品，电子类部件，小家电产品的模具设计与制作加工工厂。自2003年工厂成立至今，公司长期与国内大型模具厂、电子厂以及模具出口贸易公司合作，有多年HASCO及DME等同标准模具制作经验。
“事件发生之后，我们已经与阿斯顿马丁相关方面有了联系，正在配合政府的调查，正在等最终的结果。”深圳科翔负责人张志昂表示，现在能做的，一方面只能等政府的最终调查结果，另一方面则是尽快的恢复原有的业务。
供应商流程监管存缺陷？
在本次召回事件中，对于缺陷产品的生产，深圳科翔自始至终都否认与阿斯顿马丁存在业务来往。
据阿斯顿马丁提供的材料，深圳科翔与阿斯顿马丁之间没有直接合同关系，阿斯顿马丁与负责油门踏板总成的其一级供应商PrecisionVarionicInternationalLimited（PVI）之间有合同关系。而PVI（不是阿斯顿马丁）将油门踏板臂的制造转包给它的供应商-香港FastForwardTooling（HK）有限公司（FastForward）。最终，FastForward（而非阿斯顿马丁）将油门踏板的模制转包给了深圳科翔（开始于2013年4月）。
并且，阿斯顿马丁认为深圳科翔是诚实地去购买塑料原料的，认为所买的材料是所要求的真的DuPont材料。“阿斯顿马丁与PVI、FastForward、深圳科翔和DuPont一起合作，确认了塑料原料是假冒的，并且追溯其源头是一家当地的批发商。我们不知道提供该假冒材料的当地批发商是否知道他们所提供材料的真假。”
然而，对于作为阿斯顿马丁第三级供应商，张志昂却一直否认。“我们这样的小厂，这么可能有国际出口能力。”张志昂表示。深圳科翔与FastForward没有正式的业务来往，工厂基本是来料生产，并不直接购买原料。
一方面声称合作愉快，另一方面坚持否认有任何联系。对于阿斯顿马丁来说，这是否存在流程监管问题？
目前，汽车作为大件耐用品，由各种零部件组成，在全球化的背景下，转包生产已经成为了一种常见模式。
“阿斯顿马丁这次出问题最大的原因是其产品的管理机制出现问题。对于销售方，是有权利义务去检测产品质量。”资深汽车分析师张志勇指出，对于阿斯顿马丁来讲，应该对所有供应商执行一套严格的检测体系。出现这么长时间的问题，显然是阿斯顿马丁没有执行其内部的一套管理体系，这是体系造成的。
对此，阿斯顿马丁方面则称，他们在英国的全球最先进的制造基地拥有约225家一级生产供应商。对于所有的一级供应商，都严格执行完备的风险管理流程，包括对这些供应商进行财务、合同、运营和战略等方面的不同考核及测评。而一级供应商则对其下级供应商执行他们各自的风险管理流程。
阿斯顿·马丁采购总监GaryArcher也表示：“阿斯顿·马丁对供应链的管理非常严格，并且始终都与行业内最卓越的合作伙伴开展合作。和其它领先的汽车制造商一样，我们坚持不懈地不断完善流程，并正在强化供应链图谱工具，以帮助了解更多涉及汽车生产关键领域的下级供应链的情况。这将有助于管理和降低供应链风险。”
据了解，在汽车跨国车企中，生产转包虽然是一种常态，但对零部件筛选工作极为严格，往往会通过多重程序，下游企业才会成为最终的配套商。
■近期豪华车召回一览表
1、宝马中国宣布召回10234辆进口7系汽车。其中，8676辆7系汽车是由于钥匙控制系统存在安全隐患，而另外1558辆7系汽车是由于车门系统存在安全隐患。
2、捷豹路虎召回3台神行者2车辆和4台极光汽车。主要是部分零件设计和制造原因，车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能泄漏柴油，柴油会积聚并溢出到缸体和地面，柴油流到路面会给其他道路使用者带来打滑的危险，从而增加碰撞风险；并且，如果柴油接触到温度足够高的表面（例如排气系统），就会增大发动机盖内起火的风险。
3、玛莎拉蒂召回25辆2014款新总裁V8车型，由于装配有不符合规范的发电机/起动机线束，在特定条件下，可能导致该线束发生折弯，在工作过程中过热甚至折断，导致电瓶接地，发动机将无法为电瓶充电，最终导致车辆熄火。
4、奔驰召回282辆进口S级轿车，是由于车辆的前排座椅，安全带和安全带紧固环之间的连接可能锁紧不充分，在紧固装置受力较大的情况下，可能会造成安全带的约束性能失效，增加发生碰撞时受伤的危险，存在安全隐患。
