日系豪华车为何迟迟不国产

                               日系豪华车为何迟迟不国产

    日系豪华车是否国产，如明星绯闻，热闹，没有消停。恋爱、结婚、婚外情，等等，又是偷拍，又是微博，娱乐一番也就过去了，这才是真正的浮云。

    真真假假，很多纯粹是炒作明星，为出名、为出场费。日系豪华车国产则没那么轻松，得失不由人，由市场。国内豪华车市一路高歌猛进，日系豪华车进亦忧退亦忧耶。

    日系豪华车国产与否是问题吗？先看看其他国产豪华车情况。奥迪最早进入中国市场，20年后实现了100万辆销售记录，并踏上了“第二个百万辆”征程。羡慕呀。榜样力量无穷，业绩最有说服力，宝马、奔驰动作迅速麻利，几年前先后国产了。

    开花结果，还硕果累累，如今尝到了甜头。今年1月至7月这三大品牌销量都超过10万辆，而仍保持高增长。虽然国内在销售的豪华车品牌众多，但德系“三驾马车”占将近80%的市场份额，绝对遥遥领先领先。日系豪华车雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，及美系凯迪拉克、林肯，瑞典沃尔沃等只能是第二梯队，甚至补充，丰富一下市场而已。你好意思说你的竞争对手是奔驰宝马，人家不好意思正眼看你。

    这一切得益于国产吗？是，也不完全是。凯迪拉克国产多年没了，仍是配角。沃尔沃也早就国产了，仍捉襟见肘。但，这不妨碍他们战略布局，立足未来。

    国产不是唯一因素，绝对是重中之重原因。正因为此，大家普遍关心日系豪华车国产的事。被问最多的应该是日系老大雷克萨斯了，5年前丰田(中国)投资副总经理曾林堂答记者问时表示：“一款豪华车型量产的盈亏平衡点是3万辆以上的规模。”当时国产条件还不成熟，现在雷克萨斯在中国销量早就超越这个“门槛”了，仍不见动静。于是消息满天飞，官方有时也“辟谣”，不仅仅雷克萨斯，还有英菲尼迪、讴歌。

    总而言之，在某些业内人士眼里，日系豪华车迟迟不见国产计划，不正常，就像女人大了不找对象不结婚，背后总有闲人指指点点——皇帝不急太监急。心里有杆秤的某过于这些“大佬”，他们吃这碗饭，肯定不是战略和眼光出了问题。

    日系豪华车会不会国产？何时国产？谁先国产？在没有得到准确消息前，就是八卦，我不喜欢也不擅长八卦。说点实在的，根子上是投资收益问题。豪华车国产投资巨大，能不能收回，能赚多少，如果赚得不够多，进口车不照样赚钱吗？如果如进口赚钱足够，何必费这个麻烦国产呢？这个，大家都懂。

    真正的条件不成熟，还是他们对自己品牌不够自信。在国际市场上，日系豪华车属于后来者，但还没有居上，仍在努力追赶，差距还不少——好者年产销四五十万辆，而德系三品牌都在百万以上。在中国也这样，在这个依旧“品牌为王”的时代，份额排名基本与其品牌国际知名度和影响力成正比，奔驰、宝马几乎成为国人口中豪华车代名词。品牌“给力”，自然热销。

    在国内，日系只有雷克萨斯销量不错，英菲尼迪增幅不低毕竟起点低，讴歌年销量还没过万呢（进口一台赚一台的钱，但经销商日子不怎么好过）。假如他们国产了，卖不好，得不偿失。

你可以说，为了赢取未来。没错，在全球市场上，日系豪华车有四个地区非常重要，即北美、欧洲、中国和日本。中国又是新兴市场，可以说战略性市场，何其关键？

    日本车企傻吗？恰恰相反。为哈不早布局呢？这是日本车企的风格。

    简单看看车市历史。大众来得最早，上世纪八十年代中，然后标致雪铁龙，世纪末通用也来了。再看看日系车，本田最早，用广州标致破厂起家，捡了个大便宜，滚雪球，越做越大。丰田到来已在新世纪了，第一款挂丰田标的国产车是威驰，2002年，拿来的还不是丰田当时已普遍使用的技术，是落后技术，美其名曰：适合中国市场，可笑。日产来得更晚。等等。当然，他们现在都成了国内车市的大腕。 

    为啥不早来呢？他们认为，来早了并意味着就成功，意味着更大市场风险。譬如广州标致、南京菲亚特就是教训。日本企业是不肯冒风险的，看到天已经大亮，市场培育差不多了，日系车企来了，来了就有收获，而且大大的收获。这就是日系车企一个风格：把风险控制到最低，把商业收益做得更大。

    现在你也许明白，日系豪华车迟迟不国产的原因了。

    中国豪车市场潜力巨大，挑战亦大。市场再大未必属于你，借用日系豪华车一品牌说法：先培育品牌再说。说到底，在豪华车市场上，他们还不够自信。(刘士剑）

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