【图文】实拍雷克萨斯LS430 来自东洋的低调豪华车

1983年8月，丰田董事长丰田英二宣布将启动Circle-f项目，简称F1项目。F1项目和之前丰田所有的研发策略有些本质的区别，此项计划旨在生产顶级豪华车型，同时预算和开发周期都没有明确的限制。新车型在开发初期只有硬性指标——超越当时的所有豪华轿车。

第一代LS的外形设计非常保守，第一眼看上去不会令人一见倾心，而LS车系最能抓住消费者的就是它的乘坐感。相信乘坐过LS的人都有这么一个共识——宁静。和第一代LS同时代的奔驰W140为车厢制造宁静度的办法是使用夹层隔音玻璃，但一旦和UCF10比起来，也只能甘拜下风。也就是从LS开始，豪华车们多了一个比拼指标：宁静度。

第一代雷克萨斯LS（UCF10）

经历了第一代的成功后，LS车型进行了多项升级，新车身比旧车型轻136公斤。发动机也经过了重新的调教，1UZ-FE在VVT-i系统的帮助下，动力输出从260匹调升至290匹，而服役多年的A340E四前速变速箱被全新的五前速A650E取代，舒适性配置也增加了可伸缩性后排座椅、带木质装饰的包皮方向盘和换挡杆、隐蔽式天线导航系统。而且UCF20是第一个装备前置多碟转换系统音响系统的车型，也是第一个将硬盘技术放在音响里的量产车。

第二代雷克萨斯LS（UCF20）

而我们今天实拍的车型是雷克萨斯LS的第三代车型——LS430，相比第二代车型，它又进行了多项的改进。眼前这辆雷克萨斯LS430已经行驶了接近24万公里，它的主人张先生对这台车十分满意，我很好奇为什么张先生没有选择奔驰或者宝马，他的回答是丰田车用起来很省心，自己之前的座驾丰田佳美，自己爱人的座驾雷克萨斯IS以及眼前这台雷克萨斯LS430都没有大修过，随着车主张先生更加深入得介绍，我忍不住拿起相机纪录下它每一个细节，并打算为广大网友解读这款曾经风光无限的日系旗舰级豪华车。

外观：造型更加圆润 相比竞争对手更加低调

车型 第三代雷克萨斯LS 第四代雷克萨斯LS 奔驰S级 W220(标轴版） 宝马7系 E65(标轴版）

长（mm） 5025 5210 5042 5029

宽（mm） 1830 1875 1855 1902

高（mm） 1490 1465 1444 1491

轴距（mm） 2925 3090 2964 2990

小结：相比雷克萨斯LS老款车型，第三代雷克萨斯LS430的造型在沉稳大气的基础上加入了柔和的曲线，这种设计有利于降低风阻系数，提升燃油经济性。作为一款旗舰级车型，雷克萨斯LS430身上也集成了众多高科技配置，但是相比现在的D级车，它还是显得小气了些。