中高级车市场竞争激烈 第一集团军被打散

广州的王先生现拥有一辆某品牌中级轿车，年底之前，其想将现有的车换成一辆空间更大一点、配置更丰富一点、档次更高一点、品牌更响一点的中高级轿车。他从4月份关注新帕萨特开始，到后来又试驾了K5、新索纳塔，到最近又瞄了即将上市的东风标致508和新迈腾，王先生的购车计划仍未敲定――“到底买哪一款呢？”

王先生的“难题”事实上反映了今年中高级轿车市场的两大特征。

一方面，随着市场换车、增购人群增多，中高档轿车赶上了汽车产品消费升级的好时机；但另一方面，由于进入市场的品牌、车型越来越多，中高级轿车市场内部竞争也更趋激烈。

中高级轿车市场前景看好

相关统计数据显示，去年，国产中高级轿车销量约135万辆，占乘用车市场份额约12.2%。今年前四个月，国产中高级轿车销售累计近47万辆，与去年同比增长约3%，市场份额约为11.7%。

值得注意的是，今年前四个月中高级轿车细分市场增幅低于中级轿车和经济型轿车增幅，一个重要的原因就是去年6月份以来，涵盖节能车型最多的中级轿车和经济型轿车可获得3000元节能补贴。不过，以约3%的销量同比增长，取得乘用车市场约11%的市场份额仍基本与去年持平，却从另一个侧面表明，今年前四个月中高级轿车市场的相对增长优势，其实更为明显。

由于中高级轿车在对企业品牌提升及盈利方面的贡献远高于中级轿车和经济型轿车，该细分市场的空间显然被各大乘用车厂家看好。今年以来，东风悦达起亚(微博) 推出了旗下首款中高级轿车K 5，东风标致也将于下个月上市国产508，上海通用则将于晚些时投放M alibu，而北京现代、上海大众、一汽大众和广汽丰田，也都已经或将在今年推出旗下原有中高级轿车的换代车型。

“目前购买中高级轿车作为家用车的消费者，有半数以上为首次购车，但也有约三分之一为更新车辆的消费者！”上周，某厂家人士表示。

上海车辆牌照拍卖“价高者得”的做法，就是对中高级轿车市场的政策性照顾――― 显然，花四百家乐五万元拍得一个车牌的消费者，消费中高级轿车比消费经济型轿车的几率要大得多。

细分市场内产品结构亦在生变

从细分市场份额来看，中高级轿车未来几年将发生结构性变化。

过去几年，由于雅阁、天籁、凯美瑞、马6和锐志率先进入市场，日系品牌在国内中高端轿车市场占有主流地位。今年前5个月，即使是在日本“3?11大地震”重创国产日系合资汽车厂家供应链的情况下，中高级轿车销售前三名仍为日系品牌新雅阁、新天籁和凯美瑞。三大品牌前5个月销量分别为61819辆、59851辆和52724辆。

今年以来，随着新帕萨特、新索纳塔和K 5入市，日系中高档轿车相对优势受到了威胁。

从地震影响来看，4月份新雅阁、新天籁和凯美瑞销量都迅速下滑。新雅阁和凯美瑞两大品牌5月份的销量连3月份的半数都不够。

此外，来自韩系、欧系和美系品牌车型的冲击，也打击了日系中高档轿车，3月份K 5上市，随后新索纳塔和新帕萨特，而下个月东风标致508和一汽大众新迈腾也将正式登场，此外下半年还有来自上海通用的雪佛兰M alibu。

今年前四个月，中高级轿车市场累计销售排名前5位车型占到了50%左右的市场份额，但由于新雅阁、凯美瑞数月持续受日本地震影响，今年中高级轿车市场集中度明显下降。

除了品牌和车型不断增多的因素之外。来自其他市场的压力也是促使未年几年中高级轿车产品结构发生变化的重大原因。

当奔驰C级轿车、宝马3系等入门级豪华轿车市场上卖到23万元、24万元的价格时，入门级豪华轿车市场车型对中高档轿车市场的冲击，是任何厂家和品牌都不能忽视的。而从现时情况看，抵抗来自入门级豪华轿车的价格下压挑衅，中高级轿车市场最娴熟的招数，还是“以价格制衡价格”，那就是“你降得起价我也降得起价！”