第三届中国汽车品牌领袖峰会即将在京召开

2014年，在中国合资进入30周年之际，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，在“市场换技术”的得与失与“合资股比放开”是与非的争议中，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运？

即将在北京车展(微博)期间举办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”，也许将会给出全新的答卷。

截止当前，应邀出席本届峰会的集团和公司有东风汽车公司、长安汽车(微博)、北汽控股集团、广汽集团、奇瑞汽车、华晨汽车(微博)、福汽集团、比亚迪汽车(微博)等诸多集团领袖与高层，还有集团旗下多家合资公司高层都应邀与会。一场高级别的峰会，呼之欲出。

2012年第一届中国汽车自主品牌领袖峰会

博弈与重生

从2000年到2013年，中国汽车市场年销量从当初不足200万辆到如今超过接近2200万辆，平均增幅超过20%。在国际汽车格局面临重大调整、世界汽车资源重新配置，以及全球能源转变的背景下，依旧强盛不衰的购买力、史无前例的增长速度、悄然加快的产业升级步伐，都让中国以绝对“黑马”的姿态迅速杀入全球汽车阵营，迎来前所未有的发展机遇。

但是，中国汽车制造业与自主品牌，自从2001年到2010年的一路高歌猛进，到2011年开始面临历史性的转折，正在发生悄然的变化。2011年以来，伴随着中国车市步入“微增长”时代，国内各汽车公司普涨的局面一去不回，强者恒强、弱者趋弱的趋势开始固化，在这样的大背景下，中国车市格局充满变数。

尤其是今年一季度开始，中国汽车品牌市场份额继续快速下滑，相比去年同期下滑的幅度逾4%，包括微车在内的市场总份额已经下探到40%以下，创下2010年以来的新低。

中国汽车品牌的市场份额下滑，一方面和车市的增幅放缓的大背景有关，另外，也与合资公司的产品下移、海外市场快速萎缩密切相关。

在这一大背景之下，以“极目苍穹 力挽雕弓”为主题的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”将在北京车展期间如期举行，这是“中国汽车品牌领袖峰会”自2012年在北京和2013年上海车展成功举办第一和第二届之后的第三届峰会，与会领袖与中国车市的领军企业家，将继续就中国品牌发展的路径与模式，战略与策论进行探讨。

和之前成功举行的两届相比，本届峰会去掉了“中国汽车自主品牌领袖峰会”中“自主”二字，以中国品牌来称谓，更突显这一峰会的参与者的全面性与针对性。

此次论坛继续在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会的指导下，由 “中国品牌汽车媒体联盟”联合新锐汽车媒体《汽车公社（微博)》共同主办，第二届“国车奖”也将在此次峰会中颁出。

当前，寄托无数人梦想的汽车梦与汽车工业面临从“高增长”向“微增长”转型，从“粗放能耗型”向“环境友好型”转型，30年合资模式从单纯的“单向市场寻租”向“全面利益融和”转型，自主品牌从“市场销量与份额驱动型”向“品牌与品质双驱动型”转型。30年来，外资品牌已经完成中国布局，15年之后，自主品牌已经褪去最初的青涩，合资向下、自主向上的碰撞已经全面展开。

2013年第二届中国汽车领袖峰会合影

路径与模式

2014年第一季度，随着中国汽车品牌市场份额出现下滑，本土品牌也出现格局与趋势的分野与创变。

长城汽车继续一马当先，新品不断的长安汽车快速回升，成为本土品牌的第一阵营，历经三年整合期的比亚迪汽车也开始企稳，但是奇瑞汽车、吉利汽车和上海汽车仍然在积极寻找突围的新路径，中国汽车品牌面临的命运与格局正在发生进一步的裂化。

2014年将是中国合资30年，它绝不只是上海大众迎来30而立那么平铺直叙那么简单，它更应该是历经近20年发展之后，本土汽车品牌需要探索全新的顶层设计与路径重置。

自从1984年上海大众开启合资合作以来，我们一直试图以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术，但是30年来的实践证明，这种模式由于双方博弈的筹码不对等，导致市场出让很大，技术换来寥寥无几，在这一背景之下，合资模式何去何从，股比放开与否的争议由此产生。在市场换不来技术的压力之下，在自主品牌市场份额2013年来快速下行的压力之下，中国合资模式与本土品牌的发展空间如何腾挪，顿时成疑。

在今年4月北京车展期间，神龙汽车将推出一款全新中级概念车，这款车型将在东风与PSA合资的神龙汽车武汉工厂生产，但是会挂上“东风”的标识，这将开创中国合资模式的全新路径，也将是东风公司本土品牌发展的全新模式探索。它不同于其它诞生于本土的中国品牌，也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌，它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新。

无论是中国汽车品牌的分野与创变，无论是神龙汽车全新的自主模式探索，我们不会错过进一步研讨和探索新道路和新模式的基于与挑战。

“第三届中国汽车自主品牌领袖峰会”合力邀请的国内汽车界领军人物将在当前压力与机遇、“微增长”与“宏格局”并存，在“合资下移”与“自主失守”的被动局面下，就上述话题各抒高见，展开激烈头脑风暴。与会的行业领袖语翘楚们毫无保留地将与业界分享他们对新格局、新命题的新看法。

相关背景与历史介绍：

此次第三届“中国汽车品牌领袖峰会”继续由新锐汽车杂志(微博)《汽车公社》和“中国品牌汽车媒体联盟”联合主办，中国主流媒体汽车联盟、中国汽车区域视频联合播出平台“驾尚”、中国汽车主语论坛、中国汽车媒体智库等有志于中国汽车自主品牌推广事业的汽车媒体首次打破单一媒体联盟的组合，作为“集团军群”共同参与联合主办，为了自主品牌事业一起发力。

“中国汽车品牌领袖峰会”的创办宗旨是搭建跨企业的中国汽车自主品牌交流平台，携手政府、企业、专家和媒体各界精英，探讨自主国家战略和企业策略，探讨进一步深化自主品牌的统一规划和产业协调，倡议自主品牌阵营增进对话、合作、协调机制，创建中国汽车自主品牌联合采购、出口、技术交流、网络梳理及产能整合的交流和业务平台，为推进中国自主品牌做大做强尽绵薄之力。

在本次联合论坛上，还将颁布 “国车奖”奖项。去年的首届“国车奖”上，由与会的国内30多位资深汽车媒体人共同评出包括企业、品牌和车型总共10个奖项。在一百多个自主品牌和合资自主品牌中，包括“吉利帝豪”、“五菱”、东风风神等企业和品牌获得品牌与企业进步奖，包括“长安逸动”“广汽乘用车GS5”等获得车型奖项。