日系中高级车少跟我“玩儿”运动风

中高级车“玩儿”运动风必须得有“运动范儿”，比如内饰风格要与保守、中庸“say goodbye”，操控感十足；外观设计要足够拉风，回头率百分之百；最重要的动力和加速度，也应当与同级别商务车型有所区分。如果这些做不到，还不如不玩儿“运动风”。

日系中高级车市场，不乏同一品牌、定位商务和运动的两款车“同台竞技”。比如，本田雅阁和思铂睿，丰田凯美瑞和锐志，马自达6和睿翼。但与“商务范儿”相比，日系中高级“运动风”的表现多少有些差强人意。

2009年思铂睿上市之前，为与雅阁形成差异化、往豪华中高级运动车上靠拢，东风本田极力宣传思铂睿“源自讴歌TSX”“动力强劲”，希望以此卖个好价钱。

思铂睿

上市之后，将参数作对比，国产思铂睿2.4L与广本雅阁2.4L的发动机数据并无多大差距。前者最大功率和扭矩分别是133千瓦和225牛米，后者是132千瓦和225牛米（根据汽车点评网数据）。在同转速下，思铂睿的最大功率仅比雅阁大1千瓦。相比美版讴歌TSX 230牛米的最大扭矩，思铂睿发动机性能更是缩水不少。“运动”车不运动，消费者凭什么为之埋单？

同样是中高级运动车，锐志在同级车中的特殊性非常明显：前置后驱的驱动方式和全车系V型6缸发动机的动力配置可与更高一级车相媲美，运动、时尚的外观深受年轻消费者喜爱。

锐志

但是，锐志由于目标客户太过精细以至于成为了小众车型，销量也始终“比不过”凯美瑞。2013年，凯美瑞年销量为177649辆，锐志销量仅达其三分之一，实现64553辆。

其实，在多数中国消费者看来，购买B级车不只是为一个人享受驾驶，更多的是“有面子”，因后排空间至关重要。思铂睿的长宽高和轴距分别是4730mm、1840mm、1450mm、2705mm，雅阁分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距2800mm。两车内部空间相差可不是“一星半点”，然而，思铂睿的定价却比雅阁高出3万元左右。当品牌力相同的前提下，消费者的首选当然是“大空间”的雅阁而不是“运动”的思铂睿。

从思铂睿逐渐下滑的销量就能得到印证。2013年全年，思铂睿销量仅达到6551辆，而雅阁销量为118920辆。由于外观比思铂睿更显动感，思铂睿的竞品们，

如别克君威去年销量为86050辆，起亚K5达56377辆（根据选车网数据），均比思铂睿高出十几倍。2014年2月份，思铂睿月销量仅为429辆（搜狐汽车数据），随时面临退市的危险。

日系中高级车“玩儿”运动风难获成功，在马自达6和睿翼身上也有所体现。去年，马自达6销量为 93374辆，睿翼仅为17767辆。记得睿翼上市时，时任一汽马自达销售有限公司副总经理的于洪江曾经夸下海口，称“睿翼轿跑是弯道王”“B级车系中最高端的产品”“销量要做中高级车市场的前三甲”。

睿翼

上市至今，睿翼的售价已经从21.68-24.98万元的价格下探至14.88万-17.18万价格区间，即便如是，“前三甲”的壮志宏图仍未实现。近日，第三代马6阿特兹上市，又一次定位中高级运动轿车，目标是“成为细分市场NO.1”。马自达6在最鼎盛时期都没有完成的任务，单凭一个换代阿特兹就能实现吗？

中高级车“玩儿”运动风必须得有运动范儿，比如内饰风格要与保守、中庸“say goodbye”，操控感十足；外观设计要足够拉风，回头率百分之百；最重要的动力和加速度，也应当与同级别商务车型有所区分。

如果以上几点做不到，就干脆不要“玩儿”运动风。大众迈腾就曾经因定位运动而惨遭败绩，之后全新迈腾二次发力，重新定义中高级商务车型，从国内消费者对中高级车的需求出发，将车身轴距加长，提高乘坐舒适度，外观造型更加大气稳重，再加上大众的品牌力，最终迈腾登上细分市场“销量王”宝座。

如果非“玩儿”运动风不可，就不要像思铂睿、睿翼或者是阿特兹一般，对市场表现抱有如此高的期望。可以学习大众CC，它的任务只是为大众汽车提升品牌形象，并不是追求多高的销量，因此尽管它每月销量实现3000至4000辆，也不能说它是失败的。