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日系中高级车少跟我“玩儿”运动风

来源:网络转载 2014-05-13 10:48 编辑: 网络 查看:

中高级车“玩儿”运动风必须得有“运动范儿”,比如内饰风格要与保守、中庸“say goodbye”,操控感十足;外观设计要足够拉风,回头率百分之百;最重要的动力和加速度,也应当与同级别商务车型有所区分。如果这些做不到,还不如不玩儿“运动风”。

日系中高级车市场,不乏同一品牌、定位商务和运动的两款车“同台竞技”。比如,本田雅阁和思铂睿,丰田凯美瑞和锐志,马自达6和睿翼。但与“商务范儿”相比,日系中高级“运动风”的表现多少有些差强人意。

2009年思铂睿上市之前,为与雅阁形成差异化、往豪华中高级运动车上靠拢,东风本田极力宣传思铂睿“源自讴歌TSX”“动力强劲”,希望以此卖个好价钱。

思铂睿

上市之后,将参数作对比,国产思铂睿2.4L与广本雅阁2.4L的发动机数据并无多大差距。前者最大功率和扭矩分别是133千瓦和225牛米,后者是132千瓦和225牛米(根据汽车点评网数据)。在同转速下,思铂睿的最大功率仅比雅阁大1千瓦。相比美版讴歌TSX 230牛米的最大扭矩,思铂睿发动机性能更是缩水不少。“运动”车不运动,消费者凭什么为之埋单?

同样是中高级运动车,锐志在同级车中的特殊性非常明显:前置后驱的驱动方式和全车系V型6缸发动机的动力配置可与更高一级车相媲美,运动、时尚的外观深受年轻消费者喜爱。

锐志

但是,锐志由于目标客户太过精细以至于成为了小众车型,销量也始终“比不过”凯美瑞。2013年,凯美瑞年销量为177649辆,锐志销量仅达其三分之一,实现64553辆。

其实,在多数中国消费者看来,购买B级车不只是为一个人享受驾驶,更多的是“有面子”,因后排空间至关重要。思铂睿的长宽高和轴距分别是4730mm、1840mm、1450mm、2705mm,雅阁分别为4945mm、1845mm、1480mm,轴距2800mm。两车内部空间相差可不是“一星半点”,然而,思铂睿的定价却比雅阁高出3万元左右。当品牌力相同的前提下,消费者的首选当然是“大空间”的雅阁而不是“运动”的思铂睿。

从思铂睿逐渐下滑的销量就能得到印证。2013年全年,思铂睿销量仅达到6551辆,而雅阁销量为118920辆。由于外观比思铂睿更显动感,思铂睿的竞品们,

如别克君威去年销量为86050辆,起亚K5达56377辆(根据选车网数据),均比思铂睿高出十几倍。2014年2月份,思铂睿月销量仅为429辆(搜狐汽车数据),随时面临退市的危险。

日系中高级车“玩儿”运动风难获成功,在马自达6和睿翼身上也有所体现。去年,马自达6销量为 93374辆,睿翼仅为17767辆。记得睿翼上市时,时任一汽马自达销售有限公司副总经理的于洪江曾经夸下海口,称“睿翼轿跑是弯道王”“B级车系中最高端的产品”“销量要做中高级车市场的前三甲”。

睿翼

上市至今,睿翼的售价已经从21.68-24.98万元的价格下探至14.88万-17.18万价格区间,即便如是,“前三甲”的壮志宏图仍未实现。近日,第三代马6阿特兹上市,又一次定位中高级运动轿车,目标是“成为细分市场NO.1”。马自达6在最鼎盛时期都没有完成的任务,单凭一个换代阿特兹就能实现吗?

中高级车“玩儿”运动风必须得有运动范儿,比如内饰风格要与保守、中庸“say goodbye”,操控感十足;外观设计要足够拉风,回头率百分之百;最重要的动力和加速度,也应当与同级别商务车型有所区分。

如果以上几点做不到,就干脆不要“玩儿”运动风。大众迈腾就曾经因定位运动而惨遭败绩,之后全新迈腾二次发力,重新定义中高级商务车型,从国内消费者对中高级车的需求出发,将车身轴距加长,提高乘坐舒适度,外观造型更加大气稳重,再加上大众的品牌力,最终迈腾登上细分市场“销量王”宝座。

如果非“玩儿”运动风不可,就不要像思铂睿、睿翼或者是阿特兹一般,对市场表现抱有如此高的期望。可以学习大众CC,它的任务只是为大众汽车提升品牌形象,并不是追求多高的销量,因此尽管它每月销量实现3000至4000辆,也不能说它是失败的。