兼顾舒适与运动高性能中高级车推荐

　　2003-2004年，东风日产天籁、马自达6两款分别代表两大风格中高级车相继登陆中国市场，从那时起，人们就形成了惯性思中高级车维：要舒适买天籁，要操控选马6。但从去年开始，天籁与马自达6相继换代，两款车原来泾渭分明的风格开始发生改变。新世代天籁不但保持着舒适的优良传统，操控也开始成为有力的竞争点；而马自达6 ATENZA阿特兹也从最开始十分纯粹的运动感渐渐向舒适靠拢。

　　舒适性

　　上代天籁凭借舒适优势，赢得了“舒适之王”的美誉，新世代天籁在保持原有优势的基础上更进一步，带来更多领先的舒适配置。新世代天籁的“零重力健康姿态座椅”，能够全面支椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况，尽显“舒适之王”的过人底蕴。与此同时，新世代天籁9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置，让消费者感受舒适的同时，也可充分体验日产全球领先的科技。

　　在中国，单靠纯粹的操控显然难以再成为消费者选购的理由，所以阿特兹在延续上一代车型运动基因之余，也大幅提升了舒适性。阿特兹座椅内部填充物很柔软，人坐上去包裹感十足，对于主打运动的车型来说，这样的座椅配置十分厚道。此外，阿特兹还配有BOSE音响、前排座椅加热、车窗一键升降等舒适、便捷配置。

　　动力操控

　　新世代天籁采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油发动机，搭配第八代XTRONIC CVT无级变速器，拥有2.0L和2.5L两种排量。阿特兹搭载使用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，排量同样有2.0L和2.5L两种。

　　数据方面，阿特兹搭载了马自达“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G发动机， 与其相搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，换挡平顺而且响应积极，动力输出非常线性，表现优异。

　　新世代天籁搭载由全新一代QR25DE发动机和全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成的“全新一代铂金动力组合”，不仅实现了137kW同级最强动力，更实现了7.3L的同级最低百公里综合工况油耗。值得一提的是，全新一代XTRONIC CVT无级变速器，模拟出7个挡位，油门响应迅速、换挡平顺，动力输出线性，一坐进驾驶座就感觉人与车融为一体，十分易于驾驶。此外，新世代天籁采用了梯形控制臂后悬挂，类似的悬挂也应用到了奥迪A4L上。新世代天籁的调校也与上一代不同，东风日产加入了很多运动的元素，所以操控感得到了很大提升，配合ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，在一些高速过弯的地方，开着新世代天籁甚至让人有种开四轮驱动车的错觉。

　　空间

　　从数据上看，新世代天籁与阿特兹两款车车长相近，轴距相差65mm，空间表现都很优秀，够大够宽敞。身高1.8m左右的驾乘者，调整好坐姿并将座椅调至最低，阿特兹前排仍能提供一拳的余量，同时，其后排腿部空间十分充足，拥有三拳左右的距离，头部也有四指的空间，舒适性值得肯定。同样的人坐在新世代天籁的前排，将座椅调至最低，以日常开车的姿势，头部空间余量超过一拳。再坐进天籁后排，空间同样十分宽裕，丝毫没有局促感。

　　通过对各个方面的观察不难发现，无论是阿特兹还是新世代天籁，都不再是单纯依靠单一优点打天下的车型，舒适与运动的界限也变得十分模糊。可以说，这两款车都有过人之处，无论喜欢何种风格，总有一款适合您。

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