中高级车“驾控流派”面临强力分化？

 备受瞩目的中高级车市场，从来不乏热点。其中，关于日系复苏的讨论，从去年开始更是未曾停止过。根据最新数据显示，5月，日系“三巨头”——东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁的销量共计约3.37万辆，日系车总体的降幅也进一步收窄，呈现逐步回暖的迹象。

  所谓适销对路，首先当然要符合主流消费群体的用车需求。目前汽车消费人群日渐年轻化，尤其是对汽车了解更多、要求更高的中高级车消费者中，来自75后、甚至80后的大有人在。这一消费群体不仅关注车辆的实用性、舒适性，驾控性能也成为他们购车的一项重要指标。
        针对这群消费者对驾控的偏爱，不仅东风日产以全新车型新世代天籁出击，大力传播其驾控优势；广汽丰田凯美瑞也抛开“中庸”路线，以凯美瑞·骏瑞抢夺年轻人“眼球”；而本田则是明确了“未来的产品方向就是要走年轻化路线”，明确其对年轻消费群体的重视。
       随着时间推移，这些产品和战略的优势正逐渐显现，同时更为市场带来一个信息：“驾控”、“运动”等更加年轻化的元素将成为日系中高级车突围的重要“法宝”。同时，日系车此番“打法”的转变，或会改变及激化中高级车市的竞争态势。
        然而，谈及操控，市场上早有德系“坐镇”，如今日系能否分得一杯羹，甚至抢占更大的市场份额，就要看看它们是否具有足够的资本。
        首先，我们回顾一下过去的车市，德系凭借成熟的悬挂技术和动力总成，为消费者带来了速度感和力量感十足的驾控体验。可以说，高度机械化的“德系操控”是中高级车操控的传统主流。
       而作为日系三巨头之一的东风日产，在今年新上市的新世代天籁上，则另辟蹊径，提出“轻松驾驭、享受弯道”的操控特性：通过采用同级首创的梯形控制臂独立后悬挂，加上能够智能识别车辆状况、及时介入的ATC主动循迹控制系统，以“梯悬挂+ATC”组合保证了车辆在过弯、转向时的精准性、高响应和高稳定；同时，配合先进的主动安全设备，新世代天籁的稳定性得到进一步提升，而其轻重适中的方向盘也更加符合大多数国内消费者的使用习惯。
        换言之，相比起德系硬朗偏重的操控，天籁的操控以凸显日系车注重实用及人性化的一面为主——其“轻松驾驭”的特色，正好抓住了市场的空白区域，丰富了中高级车市、乃至消费者心中对于“驾控体验”的定义。
过去，作为中高级车中的“舒适之王”，新世代天籁具有稳定的消费者基础和良好的口碑，新车受关注程度不容置疑；加上近来日系发展态势乐观，我们有理由相信，在不久的将来，以新世代天籁代表的日系车，将会以更加实用和人性化的驾控体验，与德系“分庭抗礼”——中高级车市“驾控流派”面临强力分化，德系“一家独大”的局面或将不复存在。

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