汽车自主品牌分化明显:淘汰赛正加速进行(2)

　　“市场下降了不是说自主品牌不行了，而是说一场淘汰赛开始了，从大城市首先开始。在市场糟糕的时候，我们感受会特别明显。”某自主品牌汽车销售老总告诉记者。在北京市场，尽管从今年开始，每年的新车指标已经被压缩到了15万辆，但在这个狭小的市场中，一些优势的自主品牌在众多合资包围下仍能存活，并且展示出强大的发展潜力。

　　“我们每个月排队的订单有700多个，相当于店里半个月销量。”长安汽车北京燕长风4S店总经理罗瑞风告诉经济观察报记者，去年，长安在北京地区销量超过1万辆，在自主品牌中销量排名第一，在所有品牌中排名第三。“我们产品都对标合资品牌，基本没有压力。”除了长安，实际上包括中瑞辰退网的奇瑞汽车，在北京的状况也在快速的好转。

　　在北京市场，奇瑞曾经一年销售过3万辆新车巅峰，直到2012年，其销售都还保持增长。2013年受国五排放标准实行，奇瑞在京销量一度受到较大影响。“不过，从今年开始，随着像瑞虎5这样更多中高端产品的入市，奇瑞在北京销量又恢复增长了。”奇瑞前述负责人向记者透露。

　　而一些三四线的自主品牌，基本已经完全退出北京市场。“一方面是技术达不到北京排放要求，另一方面产品少升级慢，基本没有市场。”分析人士指出。在2012年，青年莲花完全退出北京市场，只保留了售后服务。而诸如夏利、力帆、华泰和众泰等自主品牌4S店，即便仍在北京坚守，也大多处在退出的边缘。

　　“自主品牌最后的机会是在2020年之前，之后差距拉大，一部分被兼并、消失。”对于已经处于加速进程中的自主品牌分化格局，东风汽车集团总经理朱福寿此前断言。分化仍在加剧

　　对于那些准备充分的自主品牌而言，即便笼罩在限购阴影下的北京依旧不是一个“冷血”的城市，虽然这里每年的新增购车指标已经被压缩了9万辆，但它依然的给每个自主品牌提供了机会。“北京市场有超过500万的汽车保有量，置换是我们发展的方向。”王长谦表示。

　　在王长谦经营了多年的奇瑞诚信达4S店中，最近发生了很多“奇怪”的事情。“你见过开别克、开奔驰来置换奇瑞的吗？说实话，做了十多年，我现在也是第一次遇到。他们当中，有的是个人购车，有的是单位换购。”王长谦认为，这表示奇瑞已经度过最艰难的时刻，也说明拥有好产品的自主品牌将是这个城市最终留下的竞赛者。

　　而作为自主品牌领跑者的长安，感受又是另外一种。在2007年建店初期，燕长风4S店销量只有2000辆，均为售价3-5万元的长安奔奔，去年长安在北京单车售价已经在8万元以上。而在最初销售在北京本地的1500辆中，除有300辆还在使用之中，剩下的1200辆中，有一半进行升级时依然选择长安。“这连合资品牌都做不到。”罗瑞风表示。

　　在销量普遍下滑的5月，燕长风单店销售增长25%，按照罗瑞风预计，未来3-5年，长安都能保持高速增长。“即便是在最差的时候，我们都坚持做市场、去参加庙会做集客，努力培养客户，保证服务，等到长安产品一提上来，增长是意料之中的。”罗瑞风说。在北京市场采取守势的江淮也在新能源车上发现到了新的增长点。“新能源车销售上升很快。”

　　从一开始就坚持从中高端市场切入的广汽传祺，也在最近两年尝到了消费需求升级的甜头。今年1-5月，广汽传祺以4.17万辆、同比增长48%的销售业绩，成为继长安和长城之外为数不多的高速增长的自主乘用车品牌，其中售价15万元以上的传祺GS5已经站稳月销5000辆的台阶。下一步，传祺将推出中大型SUV GS6和轿跑车GA6，进军更高端细分市场。

　　当然，并非撤离北京这样的一线城市就意味着失败，有一些自主品牌一开始就打算是以农村包围城市的做法来实现逆袭。“我们的目标市场就是三四五线城市，然后逐步渗透大城市。”北汽银翔销售公司总经理张军此前向记者表示。

　　眼下，自主品牌所面临的生存环境正逐步向好。此前，以国家主席习近平和国务院总理李克强代表的政府高层已经明确表态，在军用车和政府公务车上将只采用国产车。同时，新能源汽车发展中的地方保护主义开始逐渐解冻，为自主品牌打开了更多的市场空间。

　　不过，这些蛋糕不是人人都能吃到嘴里。“这些年个别品牌的主力销售车型逐渐突破了10万元、15万元这两个以往被市场视为不可逾越的天花板，而另外一些在沉沦。”汽车咨询公司新华信副总裁金永生表示。

　　而在企业本身，养精蓄锐已经开始。眼下，吉利汽车正进入转型之中，而一汽夏利也在酝酿升级转变，长城在努力突破高端。从今年下半年开始，上汽荣威搭载与通用联合研发的小排量涡轮增压发动机也将逐步匹配量产新车，这正是自主品牌从技术上突围的缩影。“大家都在想办法进行突围，想办法发展。”一位自主品牌从业人士告诉记者。

　　“我始终相信，在汽车消费上只买贵的不买好的消费心态一定成为过去式，而自主品牌的春天一定会到来。”王长谦如此表示。但最终走入春天的，只能是不断进步，坚持到底的比赛者。