豪华车中国再燃战火(2)

　　宝马汽车北京代表处首席代表孔安得认为，中国的豪华汽车市场潜力巨大，宝马将把最好的产品拿到中国来。沃尔沃 汽车中国区总裁王荣祥先生说，中国已成为沃尔沃汽车公司最重要的潜在市场，他们对未来的中国市场充满信心。第一次来中 国的捷豹汽车全球营销总监马丁先生说，对捷豹公司来说，中国是一个非常重要的新兴市场。两个月前刚刚进入中国市场的捷 豹汽车，去年在中国的销售可望达到1000辆。

　　业内人士认为，国际豪华汽车纷纷涌入的原因是：从主观来说，国内劳动力的性价比优势突出。目前，国内生产一辆 车的成本尚不及美国的1/10，且产品质量与国外产品不分伯仲。从客观方面说，国际豪华车巨头垂涎中国市场所蕴涵的巨 大消费潜力。从2002年起，北美汽车销售市场开始下滑，欧洲市场也一片黯淡。为此，福特、欧宝、三菱等已开始减产； 而反观中国车市，近两年一直处于消费的“井喷”状态。

　　据称，中国汽车消费市场仍在迅速成长中，有关数据预计，中国的豪华车市场拥有广阔的市场前景，在未来7-10 年中将保持10％-15％稳定的年增长率。

　　加入WTO后，中国进口轿车价格不降反升，销量直线上升，这表明中国豪华汽车市场依然供不应求，估计这种“井 喷”状态还将维持2-3年。此外，豪华车作为车市的金字塔尖，其惊人的利润也是跨国公司纷纷争抢豪华车市的重要因素。 例如一辆2002款宾利红章，国内市场售价368万元，扣除各项费用，每辆可净赚60多万元，相当于一辆奥迪。

　　豪华车市场“看上去很美”

　　新消费税政策已于去年4月1日开始实施，此前，实施这一新政的消息一传开，车市立时出现“疯抢”豪华车的现象 。在广州，一家4S店老总称，该店一天就卖了近10台几十万、上百万元的车，等于以前一个月的销量。

　　为此，有人断言中国豪华车黄金时代已开始到来。从表面看似乎此言不虚，但事实果真如此吗？

　　近年来，豪华车在全球市场一片萎靡，而在中国市场却“看上去很美”。据海关发布的统计数字，2006年以来我 国汽车进口大幅增长，其中2.5L以上的中高档进口车占90％，已达到历史顶点。甚至像宾利这样售价近300万元的高 档车，自2002年进入中国后已连续3年夺得亚太区销量第一，2005年又售出近100台，使中国一举成为宾利在全球 的最大市场。

　　然而，由此断言豪华车市场已迎来它的“黄金时代”，还未免为时过早。应当看到，中国目前仍然摆脱不了富少穷多 、石油短缺、环境恶化的现状，这种高价位、大排量的“豪华文化”还将有多大程度的发展空间？

　　分析师们认为，中国目前依然富少穷多，人均收入还不足以支撑“豪华车时代”的崛起。

　　据世界银行公布的数字，瑞士以人均财富达64.8万美元成为全球最富有的国家，北欧丹麦和瑞典则分列第二和第 三，其人均财富都已超过50万美元，而中国的人均财富至今仍只有9387美元，仅是这些富国的一个零头。

　　另据有关部门统计显示，中国目前3.0L以上豪华车的销量只占市场总销量的0.26％，4.0L以上豪车销量 比例则更小，恐怕还不到市场的0.10％，可谓“微乎其微”。至于潜在市场，有数据显示，在拥有十几亿人口的中国，目 前能称为“百万(美元)富翁”的也只有30万人；而世界上多数发达国家的富人阶层人数都高于中国，这些国家中尚且还有 不少都没有进入“豪华车时代”，更何况中国。再加上能源和环保的制约，就注定高价位、大排量的豪华车在中国近期难有多 大发展空间，更难以出现所谓爆炸式的增长。

　　去年，英国《独立报》以整整两版的篇幅，刊登了有关中国环境的专题报道，在《中国危机》的大标题下罗列了这样 一组数字：如果中国石油消费量与今天的美国般配，那么，中国到2031年将每天消耗9900万桶石油，而如今全球石油 总产量为每天8400万桶，今后产量大幅增加的可能性也不大。能源供应的局限因素，显然也不足以支撑中国“豪华车文化 ”的大力发展。

　　因此，从舆论界到汽车厂商都应当正视现实，而不要过分头脑发热，盲目下所谓“豪华车黄金时代到来”的断言。中 国豪华车市是有巨大潜力的，但这不是一年两年的事。据预测，2010年中国汽车市场将达到800万辆容量，豪华车需求 比例肯定也会达到一个可观数字。但即使到那时，也很难说将会迎来中国豪华车的“黄金时代”。

　　值得一提的是，国际汽车巨头在中国乐于打价格战。例如，早在2001年，法国雪铁龙公司就已经开始在中国销售 进口雪铁龙C5，受品牌和市场竞争的双重围困，C5在中国的销售一直不温不火。为了促进销售，进口C5全线降价，3.0 LC5的售价由52万元降到43.5万元，2.0L则降到29.5万元。雪铁龙在中国高端市场似有破釜沉舟之势。

　　除了价格战之外，跨国汽车巨头还将面临新一轮扩张战。业内人士分析，目前经济型轿车市场利润趋于平稳，而豪华 汽车市场还有30％以上的利润空间。于是，新一轮的扩张战不可避免。但扩张意味着市场供需的改变。而目前两种趋势已经 被业内普遍认可：一是汽车厂家都出现部分库存；二是国内汽车投资过热。

　　随着这些豪华汽车的主力逐渐国产化，无疑会让今后中国豪华汽车市场充满更多不可预测的变数。

　　在中国，由于政府对一汽、东风和上汽三大集团的直接支持，世界各大汽车巨头进入中国无不以三大集团为合作目标 。这种新格局所带来的影响是，有些在国际上本是竞争对手，在中国却是合作伙伴，如通用和大众、大众和丰田等；有些在国 际上原本是战略联盟合作伙伴，在中国却是竞争对手，如通用与菲亚特。这种新的竞争格局，使国际巨头们不得不花费更多的 时间和精力进行调整，以适应中国市场。当然，在今后进一步追加投资中，中方仅与一个伙伴合作，会阻碍另一个合作伙伴的 进入。

　　而近期中国证监会等机构陆续推出外资并购的新规定，表明国内政策放宽以及消费环境的改善，中国汽车市场仍然存 在巨大的利润和投资机会，外商投资、控股、并购中国汽车的总体步伐不会延缓。在外商加大投资中国的总体趋势下，外资对 国内的合资企业的话语权会日益增大，甚至不排除出现外资独资浪潮；而中国三大汽车集团还能发挥多大作用值得深思。 -