2010年豪华车突破在哪里？

去年销量增幅达20%，欧系品牌高歌猛进，日系品牌表现失色

2009年国内豪华车销量增幅达20%，大幅领先全球主要汽车市场。

在全球豪华车市一片低迷之中，2009年国内豪华车市有不少亮点。销量上，2009年国内豪华车整体增幅达到了20%，尽管落后于车市整体增幅，但仍大幅领先全球主要汽车市场。不过，在这种增长中，国内豪华车市场亦开始出现分化。有的品牌继续高歌猛进，有的则出现了下滑；一些曾经畅销的产品不再好卖，一些厂家则发现了新的市场机会。展望2010年，车企正筹划着新一年的战略步伐，今年国内豪华车市场或将呈现三大趋势。

国产化大势所趋

2009年国内豪华车销量排行中，排名第一的仍是有先入为主优势的奥迪。一汽-大众奥迪2009年销量达157188辆，同比增长33.1%，在豪华车市场可谓一骑绝尘。

宝马汽车以全年超过9万辆的业绩，紧跟在奥迪之后，增幅亦达到了38%；其中国产宝马3系和5系的销量达到了4.3万辆。奔驰2009年中国市场销量达到了6.85万辆，增幅高达77%，增长迅猛。

相对欧系品牌的高歌猛进，雷克萨斯和讴歌等日系豪华品牌则集体出现滑落，对比鲜明。2009年一直保持高速增长的雷克萨斯意外滑落，在中国市场的销量为3.5万辆，同比增长仅为9%。讴歌2009年在华销量仅为3400台，未能实现年初制定的4000台的销售目标。

相对下滑的日系豪华品牌一个显著特点是，它们都没有进行国产化，而欧系豪华车已先后实现本地化生产。一起一落之间，更说明国产化的重要性。无论是奥迪、宝马，还是奔驰、沃尔沃，2009年销量增长主要部分都得益于国产车型。

另外，由于我国2009年开始取消了对构成整车特征的零部件征收25%的高关税，而是按照普通零部件上缴10%的关税，由此未来豪华品牌如果进行本地化生产，在动力总成等进口部件上将节约15%的关税成本，更将成为促进豪华车国产化的重要因素。

小排量入门级车大量引入

随着国产化战略被豪华品牌普遍采用，之后豪华车品牌或将会引入更多小排量入门级车型，这与两方面因素有关。

一方面，2008年9月我国开始实施新的消费税政策，对大排量车型征收税率，豪华车受影响最大。尤其是那些几乎所有产品都为大排量车的品牌，比如雷克萨斯，由此造成其销量大幅下滑，直到2009年9月引入了ES240，才扭转了下滑趋势。引入小排量豪华车，消费税税率更低，因而价格更具竞争力，容易赢得市场青睐。

另一方面，小排量和入门级豪华车普遍售价较低，也能吸引更多消费者购买。在成熟汽车市场，如德国，高档车市场占整个汽车市场的比例达到30%，欧洲的比例是17%，而去年中国乘用车售出1033万辆，豪华车的规模不到50万辆，仅占乘用车市场的4.7%，因此中国车市潜力巨大。

不过，由于欧美豪华车引入中国后，受关税等各种因素影响，实际售价远高于国外，因此阻碍了豪华车销量的增长。解决这一问题的方法就是引入更多小排量入门级豪华车，不仅税率更少，价格也更低，国内庞大的中产阶层都有望成为豪华车消费者。目前，豪华车品牌普遍意识到这种转变，包括宝马、雷克萨斯和奥迪等都明确将引入更多入门级产品。1月20日，宝马高调发布了紧凑型豪华多功能运动车X1。去年通过引进ES240的雷克萨斯亦透露，今年将引入更多小排量产品。