中高级车谁主沉浮 或将成今年车市新增长点(2)

　　价格下探

　　或成2012车市新增长点

　　业内专家认为，中高级车市场的争夺实为利润和品牌的竞争。一方面是因为中高级车单车利润高；另一方面是因为中高级车在很大程度上代表了企业品牌形象的提升。

　　目前，国产中高级车市场规模为每年200万辆左右，虽然占轿车总销量的比例并不高，但相较之下却比中级车有更大的利润空间，更易让车企赚取利润。另外，车企发展对品牌提升提出需求，是否拥有一款畅销市场的“上档次”车型，成为当下衡量车企是否具备成熟稳定及高端的发展素质的重要标准。有行业专家指出，中高级轿车是车市的风向标，肩负着扛起各家车企品牌大旗的重任。

　　业内人士分析，中高级车市场的激烈竞争，也体现了汽车消费市场的转变。小排量购置税优惠政策终止和部分城市实施限牌措施，让消费者和汽车厂商们的眼光，不约而同地向中高级领域回归。从2011年初开始，二、三线城市表现出了强大的消费能力，并成为中高级车阵营目前竞争最为激烈的区域，二、三线城市的消费者普遍认为，如果其所在城市在未来也实行限购政策，那么购车不如一步到位，所以中高级车的市场需求还会不断增加。

　　从去年8月份以来，中高级车价格下降幅度十分可观。大部分车企都采用了新车低价入市的策略，让中高级车的价格更加亲民，随着竞争加剧，部分车型的优惠幅度更是空前。据了解，新天籁、八代雅阁等车型，目前终端的优惠幅度均在4万元左右，入门级车型的价格也下探到了16万元区间。由于销售压力过大，对于中高级车厂商来说，谁率先降价，谁降得最多，谁就能最快地占领市场。

　　“即便压力很大，中高级车仍然会是生产厂家的必争之地，是一块巨大的市场。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示。部分车企同样表达了对中高级车市场的势在必得，“我们希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出，能够使大众汽车集团在中高级车市场竞争中获得领先。”大众(中国)副总裁苏伟铭在接采媒体采访时曾表示，将中高级车的市场占有率提升至25%是大众的重要目标之一。

　　“中高级车或将成为2012年中国汽车市场的全新增长点。”专家预测，在汽车消费政策、新车效应和商家降价促销的多重拉动下，中高级车的刚性需求回升，将刺激更多新车型加入，共同角逐这个已经白热化的领域。

　　提升品牌

　　立足品质与服务

　　有业内专家认为，当前中高级市场已从单纯的销量与价格竞争转向依赖综合品牌实力的全体系竞争，产品为王的时代已经过去，中高级车市已经进入后“产品竞争时代”。

　　对此，不少中高级车生产厂家也已经认识到，除了价格之外，品牌的建设是更为重要的一个方面，而产品品质及客户满意度的提升将是车企赢取市场的有利砝码。各车企在降低价格的同时，开始在品质与服务方面发力。目前，除了价格战，品质战和服务战也在中高级车市如火如荼地上演。

　　强化产品品质成为建设品牌的首选，从涡轮增压，到混合动力，多数车企的最新一代动力总成等先进技术，几乎都率先装配到了国产的中高级车型上。另外，在竞争向“后市场”转移的情况下，从广汽丰田到一汽马自达，推出或引进独立服务的车企，越来越多。通用的“别克关怀”、凯美瑞的“心悦诚服”服务、以及八代雅阁上市之初，提出“三年十万公里”的售后服务标准，逐渐带动了整个中高级市场服务标准的提升。

　　专家认为，在中高级车上，市场的角力已经进入纵深阶段，提高品牌形象，增强产品综合实力，将成为打好中高级车市场持久战的核心因素。(工人日报记者 杨冉冉)