中高级车市场近期为什么会下滑？

　　车市场近期为什么会下滑？

　　据全国乘联的统计数据显示，中高级车市场在2008年的销量是104万辆左右，占乘用车销量的比例也达到了17%左右，尽管在整个乘用车市场上的份额看上去仍然在继续扩大的，但是同比增速却从2007年的32%以上的巨大增幅，陡然下降到了2008年3%左右的微量增长，下滑幅度接近了30个左右的百分点。

　　进入了2009年之后，这种下滑的态势仍然在继续。2009年的1至2月份，一向在市场上走得比较强劲的帕萨特领驭销售17227辆，同比下降17.9%；而马自达6也只销售了11931辆，同比下降4.2%；市场呼声极高的凯美瑞销售18111辆，同比下降27.1%。与此同时致胜销售6508辆，同比下降30%；君越销售6428辆，同比下降幅度更是达到创纪录的36.8%。而自从出道以来一直表现出色的第八代雅阁和新天籁的销量也难免双双下挫：今年的二月份，新雅阁的销量从一月的10467辆下滑到了8529辆；天籁的销量也从一月份的6234辆下滑到了4414辆。

　　即使在3月和4月上半月的传统旺季，来自、、广州、深圳和成都等几个主要城市的中高级车市场反馈，同样不容乐观，总体销量依然在下滑。其中帕萨特领驭二月份销售8350辆，三月份仅7359辆；锐志二月份销售了2402辆，三月份为2165辆；轩逸二月份3093辆，三月份1444辆；皇冠二月份2791辆，三月份1482辆；凯旋二月份428辆，三月份317辆，各的中高级车型的销量都出现了一种明显下滑的态势。

　　也就是说，在燃油税、消费税、下乡等救市政策的助推之下，前几年一直在连续下滑的小排量车市场，在2009年风水开始逆转，迎来了一波的让人感到震动的强势增长，今年一季度的同比增长达到了21.93%，市场占有率高达70.72%，一时间显得风光无限。与之形成鲜明对比的是，曾经最为风光的，所有车企都认为是利润率较高，都想着往里钻的中高级车市场却出现了戏剧性的大逆转，销量自去年开始出现持续下滑，最高降幅上度高达36.8%，这也是最近几年来，一路增长的中高级车首次遭遇到的重挫。那么中高级市场就真的就会一路走低，甚至于是从此一厥不振吗？

　　首先我们要搞清楚的是，在我们这个市场上，哪些人是中高级车消费的军。各级部门的公务车，中小的商务用车，以出口为导向的外贸型企业，以及收较高的城市白领，可以说支撑着中高级车市场的三分之二片天。但是危机一来，政府部门首先裁减了对中高级的采购计划，而中小企业的商务用车受不景气的影响也大幅下滑，以出口为导向的外贸型企业现在普遍开工不足，新增的用车计划在纷纷搁浅。至于说高层白领及其城市中的中高收者们，眼下倒也不缺多少买一辆中高级车的钱，但是提倡节约这句话，此时对他们来说，真正有点听得进去了。

　　可以说导致中高级车市场自去年以来的下滑态势，其主要原因就来自于这场不期而遇的金融危机。至于说中高级车这个市场中的产品，抛开这些因素来说，仍然是许多乘用车用户比较看好、比较想往的。那么一旦经济危机过去之后，甚至于说等到经济又重新步入快速的轨道，这些消费群体和一种既定的消费格局也会从此不再光顾这个市场吗？答案肯定是否定的。只是在大力提倡节约化社会的今天，以及随着经济的复苏，国际也必然又将重新走高，中高级车市场不会再像2007年那样的火爆。但是可以预见的是，与中高级的产品相对应的消费群体，在我们下一轮经济发展之后，也绝对是数量可观的。

　　我们的这个车市，以及我们的乘用车消费群体，其实正在一种不断的形成与当中，加之经济环境的变化，政策导向的引导，也正在不断地发展和变化着，但是万变不离其宗的是，我们这个国家的乘用车消费群体将会是立体的，从低到高各个层次齐全的，不会形成一种单一的消费模式。所以前一两年，中级车、中高级市场火爆，而小排量车市场看淡之时，谁想得到今年小排量车在金融危机和政府导向的支持下，竟然又能大规模的卷土重来？而一度销量直上的中高级市场，又会出现如此大的调整幅度？

　　其实笔者历来认为，我们整个的汽车市场，就是一个完整的生态圈，每个档次，每个品种，都有其自然的归属。只是共同的一点在于，经过不断地调整和震动之后，每个“物种”都将只剩下其姣姣者。厂商们对待车市的态度，断然不能像炒家们对待的态度，追涨杀跌。现在小排量车场火了，就都去小排量车市场中圈钱，明天中高级市场火了，又都到中高级市场中来杀回马枪。经过这场金融危机洗牌后的汽车市场，必将会是一个格局均匀的市场，无论在哪个层次上，车好才是硬道理，符合中国消费者口胃的产品才是硬道理。小排量车、中级车、中高级车、乃至于豪华车，在未来中国汽车市场这个巨大的舞台上都各有武之地。

　　所以今天我们也完全没有必要因为金融危机所造成的暂时市场变化，而就大力的唱高哪些车，反之又大力地唱衰其它车，我们要始终唱衰地是那些只有炒作价值，而没有长期市场发展前景，对我们的消费者没有实用价值的产品。高、中、低档车，在我们今后的市场上将各有各的位置，至于说各自占到多少比例，在不同的经济水准下是个动态的指标，在每个时期的市场合力之下，都会自动地进行调整。