国产中高级车之变
无论是致胜还是君威，无论是索纳塔8还是全新迈腾，都对运动性和舒适性兼顾的追求情有独钟。动力更强，空间更大，轴距更长，噪音更低，油耗更小。所有中高级车新款无一不在加长。
激烈的中高级车市场精致化竞争，使汽车行业的静音技术、安全技术、节能技术、操控技术明显提升。竞争加快了科技研发，促进了技术创新。淘汰了旧车型，付出了高成本，但换来了技术进步，确实值得。
三、产品同质化倾向严重
追求趋同，难免产品趋同。
很多种高级车都强调运动和舒适，都武装TSI，都分别配备了6速、7速手自一体变速器，普遍是大空间、长轴距。产品功能趋同，但品质和性能差异很大，个性化独特性被明显淹没。各车型都声称加大了空间，加长了轴距，增加了舒适性，但操控并没有牺牲。或许，这只是一厢情愿。鱼和熊掌很难兼得。增强舒适性而不牺牲操控性的，需要众多高科技保障。而这样的车型，没有20万以上，实在令人怀疑它的操控性能究竟如何。
在高档豪华、精致化高品质的前提下，产品个性就是独特性，就是产品魅力的体现。趋同性增加了大众化，也就没有了特色。为了豪华而豪华，拼配置、拼奢华，实在是舍本逐末，与车市需要的高性能、高品质、高科技竞争中的快速跃进南辕北辙。如此同质化倾向，将导致中高级车市场竞争逐渐走偏。
四、营销力与中高级车的高档化追求不能同步
中高级车更新换代，使产品档次明显提升，但相关车型的营销能力没有相应提升，致使中高级车孤军深入，品牌出现短板。一些企业用出售中级车的理念和技巧应对中高级车营销，使中高级车营销流入平庸、低级。如何提升中高级车营销力，如何在同质化竞争中进行差异化营销，是中高级车激烈竞争中需要面对的课题。
责任编辑：Emily Chen
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