中国豪华车市

　　
　　
　　世界上的大部分汽车市场，大多呈现为金字塔结构。处于塔底的是经济型车，需求最大，市场最大。而豪华车，则是处于塔尖的少数，价格高昂、市场也最小。
　　
　　中国目前最热的却是这两头，塔底和塔尖。随着中国经济的蓬勃发展，这个塔尖越来越“发烧”，越来越绚丽。按照国外成熟汽车市场豪华车所占整个乘用车市场比例15%～20%计算，到2013年，中国国内豪华车市场销量将接近200万辆。而去年三大豪华车品牌的销量相加不超过60万辆。很显然，中国的豪车市场仍有相当的市场空间。高盛公司的研究报告也表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国，成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。
　　
　　今生：换挡提速爆发能量
　　
　　2008年，受金融危机影响，全球绝大部分国家的豪华车销量都在下滑，而中国豪华车市场依然实现了20%以上的增长，一举奠定了全球豪华车战略高地的市场地位，其魅力有目共睹。销售70万辆，同比增速高达70%———这是刚过去的2010年中国豪车市场爆发的能量。从2009年不及整个汽车市场增速的一半，跃升至去年增速超过整体车市1倍，豪车市场近两年的“换挡提速”足以笑傲整个汽车江湖。而进口车依然是中国豪华车市场的主要车型来源。
　　
　　豪华车增幅明显
　　
　　据中汽协统计，2010年在轿车领域，除排量3升以上销量同比有所下降外，2.5L-3.0L累计销售6.67万辆，同比增长39.72%，增幅高于上年同期5.86个百分点。这一区间多以豪华车占尽风头。
　　
　　而来自进口豪华汽车的销量通过各车企发布的销量报表可窥见一斑。来自各豪华品牌的年报显示，豪华车在中国的增幅位居全球之冠。奥迪在华销量首次突破22万辆，宝马和奔驰则同时迈过10万辆大关。
　　
　　各汽车品牌发布的销量报表显示，2010年奥迪在中国市场共售出22.8万辆汽车，增幅高达43%；宝马汽车集BMW和MINI品牌在华总销量达168998辆，同比增长87%。数据显示，宝马品牌同比增长了84%，旗下品牌MINI同比增长达到141%。梅赛德斯-奔驰旗下各品牌，累计销量已超过147670辆，同比增长115%，其中，进入销售终端仅半年的福建戴姆勒销量已突破万辆。
　　
　　除三大德系品牌之外，英菲尼迪在过去的一年销量达到了11000辆，同比增长达到137%。同样，去年劳斯莱斯销量同比增长171%，宾利的销量实现翻番，法拉利和玛莎拉蒂分别同比增长50%和60%。中国市场真正成为全球豪华汽车品牌的“黄金市场”。目前，中国已成为奥迪的全球第一大市场，劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大市场，宝马、奔驰、宾利的全球第三大市场。
　　
　　销售比例仍然偏低
　　
　　中国到底有多少富豪在消费这些豪车？根据胡润研究院的数据，2010年中国10亿富豪的人数增加到1363名，百亿富豪达到97名，中国前1000名富豪平均财富比两年前增长了64%。每年进入这一榜单的新富豪呈几何倍数递增，则意味着中国豪华车市已经进入“井喷”状态。2009年,超过200万元以上的超豪华轿车在中国市场销量接近800辆，而去年则超过1000辆。
　　
　　中国豪华车市场规模已从2002年的年销售5万辆上升到2010年的50万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2010年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。一般来说，一个成熟的汽车市场，豪华汽车所占比例一般在15%左右，美国是15%，豪华汽车品牌最多的德国则达到30%。而目前中国不到6%。
　　
　　因此从总体份额和市场地位来看，豪华车在中国的销售比例仍然偏低，未来具有非常大的增长潜力，也给豪华车巨头们留下了巨大的市场空间。摩根大通在去年曾发布预测报告称，中国豪华车市场份额将剧增。J.D.Power则认为，2011年及以后中国汽车市场的增长将会放缓至10%，但到2015年，中国豪车销量还将再次翻一番。
　　
　　德系强势日系失意
　　
　　近两年来，奥迪、宝马、奔驰的进口车和国产豪华车的领军地位日益强化。尤其是随着B/A/A0级别的车型快速引进，加之SUV的高增长，德系豪华车的后劲很强。奥迪推出的Q5取得巨大成功，随后的宝马X3迅速引进，这样就促进了豪华SUV的价格下探和销量进一步暴增。
　　
　　与德系豪华车相比，日系豪华车阵营中的“失意者”要多些。直至去年上半年，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯仍然受多方因素的影响，销量未见大幅回升。好在去年下半年调整产品战略后ES240、IS250和RX270等车型开始上量，拉高了雷克萨斯去年整体销量，但5万辆左右的销量仍然无法与奔驰、宝马等竞争对手抗衡。
　　
　　与此同时，日系豪华车中另一个颇具特色的品牌，则在2010年更为尴尬。本田旗下的高端品牌讴歌，去年表现不仅与大部分豪华车企的欣欣向荣形成鲜明对比，而且与其四年前初入中国市场时的兴致勃勃相比，也判若“两人”。按照讴歌2010年的计划，其在中国市场的销量为6000辆，但据经销商估计，去年其在中国的销量大概只有5000辆。
　　
　　相比来说，在增长上略有成绩的是日产豪华车品牌英菲尼迪，其去年在中国的销量超过1.1万辆，成为少数状态尚佳的日系豪华车品牌。其今年在中国的目标确定为2.2万辆，增幅接近100%。
　　
　　业内人士认为，同样身处中国这个全球最大汽车市场，豪华车整体表现抢眼的情况下，日系豪华车不甚理想的原因，包括产品导入过于谨慎、对中国市场应变较慢，尤其是均坚持不国产的思路，令其性价比优势不能发挥等。
　　
　　本土化争夺加剧
　　
　　面对巨大的市场空间，以及可能改写全球座次的力量，三大豪华车品牌在中国较量的力度不断加大，尤其是本土化争夺。奥迪是个榜样，其在中国的成功恰恰就是本土化的成功。过去的多年里，当奔驰、宝马还固执地选择进口销售时，奥迪早已进入到国产化深度努力阶段，其在中国的国产车销售占到总量的近90%。
　　
　　2010年，奥迪在华销量中，国产车占86%，进口车只占14%；而宝马国产车占43%，进口车占57%，奔驰国产车只有32%，进口车占68%。这和三大豪华车品牌在中国的市场地位相吻合。当然，本土化的成功更重要的也是国产产能的提升。
　　
　　奥迪自2009年9月新的总装车间正式投产之后，其在中国的产能就已经达到了20万辆，根据规划，奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆。而奔驰和宝马也早就坐不住了。去年6月，宝马宣布了20万辆产能新工厂将正式开建，该工厂计划于2012年建成，届时，加上现有的华晨宝马一工厂，华晨宝马总产能也将达到30万辆。
　　
　　奔驰今年以来结束了其在中国市场的犹豫不定，开始全力推进国产化。奔驰及其合作伙伴近日决定，未来4年将在华投资约30亿欧元(约合270亿元)，用以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2014年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自于中国的合资企业。奥迪也提出了新目标，要在未来五年更进一步地推动本土化，开发包括混合动力在内的最新技术并引进具备最新整车高效技术的全系列车型，覆盖每一个高档汽车细分市场。许方华