广本10亿促销欲突围 中高级车开打价格战

　　张煦 张嫣

　　“下半年，我们将投入10亿元用于促销，使雅阁再度成为中高级车销量冠军。”广汽本田执行副总经理姚一鸣的这番表态，为中高级车市的价格战率先吹响了冲锋号角。

　　8月以来，这场混战变得更为激烈，以天籁、雅阁、凯美瑞为首的中高级车开始疯狂促销。优惠额度最少3万元、最低价格近16万元等种种价格举措表明，中高级轿车市场已经成为今年车市中竞争最为激烈的阵营，而该细分市场长期由日系车把控的局面也随着新帕萨特、新迈腾以及标致508等重磅欧系新车的上马而发生了改变。

　　数据显示，今年7月份，帕萨特单月销量达15269辆，仅以600余辆的差距落后于凯美瑞，在中高级轿车销量排行榜上屈居第二，比排名第三的雅阁销量多出了3200余辆。

　　10亿突围

　　由咨询机构安路勤发布的数据显示，自7月份开始，中高级车的降价额度在各细分市场中位居第一。其中，B级车终端优惠指数为-0.33，环比下降0.39，这一优惠幅度明显大于A级车。终端优惠指数越小，意味着市场上的优惠幅度越大。

　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示，“8月份以来，中高级车价格战的幅度十分可观，由于销售压力过大，对于中高级车厂商来说，谁率先降价，谁降得最多，谁就能最快地占领市场。”

　　而日系三强的竞相降价，也与中高级车的排名变化有关。中国汽车工业协会公布的上半年销量数据显示，今年上半年，东风日产天籁以7.30万辆的批发成绩反超雅阁，成为上半年中高级车总销量的新科状元，而雅阁则在上牌数上领先。

　　这一变化令广本格外不爽。广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受媒体采访时明确表示，“广汽本田下半年将投入10亿元补贴给经销商，对雅阁进行促销。”照此估计，厂商给予每辆雅阁的补贴款额将达到2.8万元左右。

　　事实上，希望通过高额补贴救市的车企不止广本一家。据知情人士透露，三大日系车企均拿出了近10亿元的支持力度来供给这场价格战。

　　东风日产航天正通店市场部经理王学敏告诉记者，自8月初起，东风日产在京的4S店均为天籁设置了独立展区，并安排专员对天籁进行销售服务。根据最新的商务政策，航天正通店天籁全系降价30500元，并送五星级酒店就餐卡。

　　“我们希望在老迈腾降价、新迈腾产能不足的空档期，尽快占据市场。”航天正通店相关人士表示。据悉，目前，天籁占据该店20%的销量份额。

　　内忧外患

　　中高级车阵营的价格厮杀，与中高级车自身的市场态势和外部整体的市场竞争环境不无关系。

　　8月10日，中国汽车工业协会和国家统计局中国经济景气检测中心共同发布的第二季度汽车行业景气指数显示，受产量、销售收入、税金等营销指标的拖累，汽车行业的预警指数回落明显，由正常的“绿灯区”进入偏冷的“浅蓝灯区”，行业发展进入调整阶段。

　　整体市场趋冷的同时，中高级车市场也难逃厄运。

　　上半年，中高级车所占的市场份额并没有明显的上升。来自全国乘用车信息联席会的数据显示，今年前7月的累计销量来看，中高级车占乘用车的市场份额为10.1%，较去年前七月的11.1%下降了1个百分点。

　　以上海为例，来自上海市信息中心汽车产业研究室的数据显示，2011年1-7月的上牌量中，中高级车的上牌量降幅最为明显，同比下降了5.33%。7月份环比下降了38.76%，同比下降21.28%。与此相反，豪华车和普及型车的上牌量则高居不下。

　　另外，大量新车型的加入，也加剧了中高级车市场的竞争态势。不仅东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔八索纳塔八、东风标致508、大众新帕萨特和迈腾B7L等新车密集上市，奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌也纷纷推出入门级车型，将价格底线拉至30万元以内，让中高级车市场上的竞争参与者均感到了巨大的压力。

　　“即便压力很大，中高级车仍然会是生产厂家的必争之地，是一块巨大的市场。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东称。

　　此前，业界普遍认为，二、三线城市的购买能力较低，但自今年初起，二、三线城市表现出了强大的消费能力，并成为中高级车阵营目前竞争最为激烈的区域。

　　分析认为，随着北京、贵阳限购令的发布，二、三线城市的消费者普遍认为购车不如一步到位，所以中级车的市场需求不断增加。而随着震后产能的进一步恢复，日系车企也开始向市场全力反扑。7月份，日系车环比的批发销量增加了13.8%。

　　车市多米诺

　　目前，整个中国车市，已经是一个有机整体。一个细分市场上的动作，都会影响到整个车市的格局。

　　在程晓东看来，中高级车价的一落千丈，将会对诸多市场形像影响，“车市像一块多米诺骨牌，会很快地进行连锁反应”。

　　首先，这将令本就低迷的经济型车市场造成压力。来自中汽协的数据显示，今年7月份，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，环比下降2.59%，是今年以来最低水平。

　　此外，对靠价格优势冲击市场的自主品牌来说更是一种打击。来自乘联会的数据显示，今年1-7月，国产车的市场份额，已经由2010年的9.14%，降为5.53%。

　　“自主品牌的价格优势已经越来越不明显。而加上品牌认知度略低，目前在市场上压力很大。”程晓东表示。

　　而中高级车的竞争，也将对热销的SUV车市进行分流。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，SUV一直是乘用车中销售势头强劲的细分市场，而随着中高级轿车的大幅降价，对比SUV市场中的加价排队，一部分原本打算购买SUV的消费者，有可能会选择购买中高级轿车。