进口豪华车天价不断 售后零部件厂家说了算

　　在很多人的印象中，汽车业的垄断地位已经由来已经，从最初的紧俏车型加价到进口豪华天价车的出现，基本都由汽车厂家和4S店说了算。除了在销售层面，提到汽车售后市场，昂贵的汽车零部件价格更是让人诟病。实际上，汽车行业的潜在垄断现象可谓屡见不鲜，成为全球最大汽车市场的竞争暗角。

　　日前，商务部有关负责人对外表示，正在对中国汽车行业潜在垄断行为进行审查，这一表态迅速绷紧了汽车业神经，一直火热的汽车业垄断地位到了浇冷水的地步了。

　　暴利的天价进口车

　　提起天价暴利车，首先想到的就是前两年被炒得沸沸扬扬的保时捷卡宴，动则几万甚至十几万的加价让很多人望成莫及。进口豪华车“天价”和暴利现象一再被曝光，这也成为汽车销售纵向垄断的典型体现。

　　“进口车的独家代理模式，使市场缺乏竞争，消费者别无选择从而容易造成价格垄断。”杭州一家保时捷4S店的负责人表示，进口车实际更多采用竞争定价，而不是成本定价，比如一个品牌会依据竞争产品来确定价格，推高整体价格体系，并且由于市场销量规模较小，难以消化较高的运营成本。这是造成价格高的一个因素。

　　目前在实施的《汽车品牌销售管理实施办法》并不完善，它强化了汽车厂商的垄断和控制地位。汽车最根本的就是销售垄断，这就包括压库、汽车降价不给经销商的库存车补偿、不允许经销商被动的跨区销售等现象。

　　何时能破零部件的垄断地位

　　除了在车型售价上汽车厂家和4S店有直接的垄断话语权外，汽车零配件的采购垄断才是最为暴利的一个环节。

　　据了解，汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；4S店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。此外，售后服务的技术垄断包括，不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息；不公开诊断设备型号及检测参数；不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。市场上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4S店，4S店就大幅抬高工时费，车主只能吐苦果。

　　在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方在绝大多数合资汽车企业中，都处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间，同时外方也从零配件上游制造产业“二次赚钱”，造成垄断地位。

　　业内人士表示，要打破汽车零配件垄断地位，市场配件选择多，就需要出台汽车零部件质量管理条例，规定汽车零部件必须由汽车质量检测机构认证合格才能上市，使认证机构业务量大大增加，还会产生更多的认证机构，这样能够在一定程度上打破零部件的垄断地位，但这也需要企业自律，以防假冒零部件浑水摸鱼蒙混过关。