豪华车打响售后服务价格战

打破汽车售后服务垄断，绝不是厂商降价那么简单。打破配件和维修技术垄断，将有利于汽车后市场和经济发展。

本报讯 豪华车市场打响了售后服务“价格战”。日前，奔驰、沃尔沃相继宣布推出售后服务新方案，在大幅降低价格的同时，更加重视售后服务流程的透明化。

这可望在豪华车市场引发多米诺骨牌效应，降低整体市场价格。而在当前汽车业反垄断甚嚣尘上的背景下，豪华车品牌对售后服务的主动调整更加引发关注。

专家指出，打破根深蒂固的汽车售后服务垄断，绝不是厂商降价那么简单，还需要更多的政策设计加以约束。

提高透明度成竞争焦点

记者从奔驰经销商了解到，从今年7月1日起，奔驰已采用一个全新的保养菜单，以提供更加“透明、规范”的服务。新的保养套餐涉及到基础保养，以及固定周期配件更换和磨损件更换服务，并且所有服务内容的菜单价格均包含配件费和工时的最优选择，建议零售价在全国范围内统一适用。

调整后奔驰的售后保养价格降低20%左右，提升了品牌的整体竞争力。而此次售后服务调整的另一个重点是提高透明度，通过清晰定义每一个保养选项和服务的价格，让消费者可以更加清晰地了解车辆在整个用车周期内所需要的保养成本。

豪华车售后服务的高价格和不透明一直让车主吃闷头亏。对此的改革因此成为新的竞争焦点。今年4月，沃尔沃也推出全国统一基础保养标准，全面下调主要保养项目和易损件价格。沃尔沃还公开了保养的项目级价格，让保养更加透明化。分析人士认为，奔驰、沃尔沃率先打响售后服务“价格战”，是出于提升市场竞争力的需要。奔驰作为老牌豪华车一直落后奥迪和宝马，而沃尔沃正在加紧扩张冲击第一阵营。这也有望在豪华车市场引发多米诺骨牌效应，有利于降低整体售后服务价格。

汽车售后亟待反垄断

豪华车品牌打响售后服务“价格战”，客观上还涉及当前正在展开的汽车业反垄断。商务部日前对外表示，正对中国汽车行业潜在垄断行为进行审查。

汽车售后服务领域就一直存在配件、技术垄断现象，并造成服务不透明、价格居高不下，在豪华车领域更是明显。“卖得起养不起”一直备受豪华车消费者诟病。

今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露“零整比系数”，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。结果显示，在国内18种常见车型的整车配件“零整比系数”最高达到1273%，即是更换全部零部件的花费相当于12辆新车销售价格，其中包括奔驰等豪华车型就被指出“零整比系数”过高。专家指出，一般“零整比系数”在300%比较合理，而调查涉及的18款车型中有11款车型均高于400%，最低为272%。

全国乘联会近期也持续关注汽车售后服务的配件垄断和技术垄断现象。该机构指出，由于存在严重的汽车原厂配件纵向垄断以及售后服务的技术垄断，造成市场上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4S店，4S店就大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。

这都显示，打破汽车售后服务垄断，绝不是厂商降价那么简单。乘联会秘书长绕达认为，打破配件和维修技术垄断，将有利于汽车后市场和经济发展。配件垄断打破后，市场配件选择多，而这需要通过出台汽车零部件质量管理条例来进行第三方认证，实现市场的开放和规范。

大经销商将一统江湖？

不过，乘联会分析师崔东树注意到，近日大经销商集团全面启动售后整合，利用品牌授权的配件和技术优势，采取相对低价措施，最大限度争取新车用户的售后利润。这样的价格政策必然导致区域内保有客户部分流失到低价的正品部件综合维修商，小经销商的正常维修业务量和利润将严重受损。

他认为，短期看这样有利于消费者的低价享受维修服务。但随着区域内小经销商亏损退出，大经销商的销售服务体系的区域性优势进一步加强，最终导致消费者的新车购买议价能力下降，同时导致售后体系的进一步集中化，最终导致区域内的大经销商的品牌垄断优势强化。这样的持续效果将对区域竞争公平性产生较大影响，并因此可能导致经销商集团可能有针对性的品牌挤压，导致部分弱势经销商被迫退出，最终导致消费者利益受损。