反垄断风暴席卷豪华车 经销企业的期待与恐慌

　　经济导报首席记者 韩祖亦

　　 历经近一年的反垄断风暴洗礼，豪华汽车———这块“难啃的骨头”，终于显露出价格松动迹象。

　　 25日，捷豹路虎官方发布消息称，将于8月1日开始下调3款车型的价格，最高降幅30万元。随后，一汽大众奥迪官方发布消息称，将于8月1日起下调国产车型的原装备件价格。此前，奔驰中国也宣布自7月1日起全国下调售后服务价格，降幅近20%。

　　 “这一波降价行情，无疑是国家发改委对包括宝马[微博]、奔驰、奥迪在内的大多数豪华车品牌垄断行为施以重拳的连锁反应。不过目前来看，让利幅度并不大，涉及车型也很有限，并没有触及行业本身真正的顽疾。”29日上午，在位于济南西郊的润华汽车主题公园，望着排列整齐、“阵容”庞大的待售新车，一豪华车品牌4S店总经理孙铭对经济导报记者如是坦言。

　　降价影响有限

　　 年初，在媒体曝光的进口车价格虚高的报道中，捷豹路虎曾被点名。此次，捷豹路虎为了回应国家发改委价格监督检查与反垄断局的反垄断调查，宣布将下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格，平均降价幅度达到20万元。

　　其中，揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元，下降30万元，成为此次调价中降幅最大的一款车型。

　　 不过，在孙铭看来，豪华车经销商为促进非热门款销售，实现尽快回款，在日常的销售经营中，会根据官方指导价给予一定幅度的降价优惠。“如果供货商下调了官方指导价，经销商却收紧让利幅度，那对于消费者而言，是无法获益的。而且，此次宣布降价的车型，均属冷门，市场占有率及需求量有限，意义并不大。”

　　 资深反垄断专业律师、北京大成律师事务所合伙人魏士廪表示，国家发改委近期对豪华车品牌开展了全面的反垄断调查，并提出具体的整改要求，“在诸多要求中，不可缺少的一项便是降价。因此，为避免后续力度更大的处罚措施，相关品牌纷纷选择降价应对。不过，目前来看，这些降价方案多是‘雷声大、雨点小’，象征意义大于实际意义。这也说明，我国汽车行业反垄断力度还应加强，整改远没有到位。”

　　市场反应平淡

　　 家住济南市历下区的李女士，今年4月份刚刚购置了一辆奥迪A4L轿车。看到奥迪将下调国产车型原装备件价格的消息后，遂来到位于济南东郊的奥迪4S店，询问即将进行的车辆保养、维修等价格走势。

　　据了解，奥迪此次下调原装备件价格涉及旗下所有国产车型。其中，奥迪A6L TFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%、multitronic无级/手动一体式变速器降价38%、车身总成降价16%、ABS单元降价25%，原装备件的平均降价幅度达到20%。奥迪还表示，将“根据市场情况不断完善原装备件价格体系”。

　　 不过，销售人员的回答，让李女士颇感意外。

　　 “我们现在还没有接到降价通知，4S店的进货成本没有变，因此保养、维修的价格也不会降低。”该4S店销售人员文瑾对李女士及导报记者表示，奥迪经销商的进货渠道是单一固定的，由生产厂家向4S店供货，“因此，只有上游厂商调低了出货价格，经销商才能自这一批次产品起对客户降价。”

　　在文瑾看来，其4S店销售的，不论是进口车型Q7、A8，或是国产车型A4L、A6L，在官方指导价基础上都会给予消费者较大让利。“厂商调价后，会不会压缩这部分让利，还不好说。”

　　即便是与4S店激烈竞争，分食车辆保养、维修蛋糕的汽车维修公司，对于此次奥迪等品牌原装备件降价也毫不感冒。

　　“像奥迪、奔驰这些车款，我们维修公司也可以进行保养、维修等工作。不过，我们的价格比4S店要低很多。”在山东黄金集团济南黄金壹佰汽车维修有限公司，其前台主任温士建对导报记者表示，“奥迪原装备件价格下调后，我们的价格应该不会变，因为拿货渠道不一样，成本并不低。但即便这样，算上工时费后，总价格也会比4S店便宜。”

　　顽疾仍在

　　一款保时捷卡宴3.0T在美国售价30.21万元，到中国后卖到92.20万元；一款奥迪Q7 3.0T在美国卖46万元，到中国后卖到90.28万元；一款奔驰GL350在美国售价39.06万元，到中国后卖到103.80万元；一款路虎揽胜运动版5.0 V8在美国售价是57.28万元，到中国后却卖到198万元。

　　在孙铭看来，上述车型巨大的“内外”价差，进口关税只占了很小的一部分。“归根结底，是我国汽车销售市场不规范，经销商没有话语权，定价权完全掌握在汽车供应商手中，因此造成价格虚高。”

　　据其介绍，以美国为例，此前品牌经销商市场经历了充分竞争和洗牌重组，目前仍做汽车经销的企业仅剩3至5家，数目很少，因此从供应商处进货时，有很强的话语权和定价权。“然而，中国的汽车品牌经销商实在是太多了，也没有抱团捆绑，除捷豹路虎、奔驰等少数品牌设有分销商外，都是直接对口供应商拿货。因此在价格上，只能任其抬高，没有讨价还价的余地。这也就造成了销售终端的售价高企，由消费者埋单。”

　　事实上，在我国汽车流通领域，汽车供应商与品牌经销商之间的关系是一个持续不断的话题。近年来，这种关系愈发不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题突出。

　　“例如个别热销款车型，供应商便对4S店设定了最低限价，且与官方指导价的差距不会太大。即便4S店想降价冲量，以此得到供应商年底的返利，也不能成行，这一块管得很严。”文瑾说。

　　此外，孙铭向导报记者透露，今年下半年、最晚明年，国家发改委将要求豪华车品牌放开原装备件渠道，在市场上放开销售。“这对于经销商而言，才是真正的噩梦。如今，只有品牌经销商能够向供应商购买原装备件。经销商拿到货后，可以将价值为总进货价2%至3%的备件对外销售，其余的必须留在4S店。因此，如果消费者想更换原装备件，大多只能选择4S店。”

　　在他看来，如今4S店卖新车并不赚钱，“只有售后的利润是比较稳定的。如果放开渠道，对4S店的冲击将史无前例。”

　　作为经销商，孙铭对于政府开展的反垄断调查，既期待又恐慌。“如果调查后，进口车进价能够压低，同时减少对我国经销商的种种苛刻要求，市场将会更加健康。与此同时，经销商的销售利润可能会受到影响。但这是市场化发展的必然趋势，随着市场开发程度的提高，进口车定价将更加规范，并与世界接轨。”　　

　　通讯反垄断进展慢

　　 近一年来，国家在汽车、保险、旅游、医药、银行等领域重拳出击，查办多起垄断行为。“例如，对于保险、旅游行业普遍存在的搭售、捆绑销售等行为，对于银行的乱收费问题，对于外资药企的垄断行为，均进行了不同程度的惩处和规范。目前看来，只有此前呼声很高的通讯行业，因为消费者较为分散，难以形成合力进行投诉，进度较慢。”魏士廪透露。

　　在他看来，我国《反垄断法》出台的时日较短，在执法初期，为了使该法能高效落定，尽快在社会普及反垄断文化，并没有对法规细节进行规范和明确，只是搭起了一个粗框架。

　　“不过目前，随着反垄断行动不断深化，需要在细节上进行完善明确。尤其是承诺制度、中止制度等，必须进行细化。这样才能使相关部门在执法上平等地对待国内和国外企业，国有企业和民营企业，大企业和中小企业。”魏士廪说。