高效节能 三款进口 混动豪华车导购(2)

　　ES300h的混动机构核心技术是电控单元，因为该混动系统将面对各种复杂的行驶情况，所以电控单元需要根据油门深度来自主调节汽油机转速、电动机转速、变速比，以及何时熄灭汽油机何时启动汽油机、汽油机启动时转速和车速的匹配等等。因为工况复杂且需处理的变量多，因此开发这套控制程序花费了多年时间，如今这套煞费苦心研制的混动系统为ES300h的出色性能和超低油耗奠定了坚实的基础。

　　行驶性能：

　　很多人认为混动车的性能表现一定也很弱，但是ES300h的系统综合功率输出可以达到151千瓦，0-100km/h的加速时间只需8.5秒，这和使用涡轮增压发动机的同级汽油机对手不相上下。而混动系统中驱动电机的最大扭矩就达到了270Nm，这使得ES300h在起步、低速阶段具有极佳的加速能力。

　　另外，ES300h还带有驾驶模式选择钮，可以在运动、标准、经济三种模式中切换。在三种不同模式下，车辆的油门踏板敏感度和变速箱的变速逻辑都会有变化，在运动模式下油门踏板会变得非常灵敏、变速箱会让发动机维持高转速、电动机会更多的和汽油机一起驱动车辆。除了旋钮可以选择的三种模式外，还有通过按键切换的纯电动模式，因此ES300h一共包括四种驾驶模式。

　　电动行驶：

　　在ES300h的中控台上有一个EV按钮，在电池电量比较充足的情况下按下这个按钮可以让ES300h进入纯电动模式。凭借那块镍氢电池组，ES300h在EV模式下低于45km/h的时速行驶时可以行驶几百米到2km左右。

　　纯电模式特别适合在深夜、清晨进出住宅区，平时通过学校、医院、图书馆、公园等安静场所，车主即能抛开内燃机烦人的噪音和震动，也不破坏周围静谧的环境，可谓静吾静以及人之静。

　　维修保养：

　　混动车车主的另外一个担忧应该是保修和保养，电池的寿命在互联网上众说纷纭，“倒电”派一直说电池的寿命很低、一但坏了更换很贵。而雷克萨斯给出的答案是电池寿命与整车相同，对于那些不相信的人，雷克萨斯还有6年15万公里保修的政策作为保障。测试表明，混动车的镍氢电池在行驶100万公里后依然性能良好，目前使用镍氢电池的第一代、第二代雷克萨斯混动车仍然在道路上行驶，并且雷克萨斯针对电池提供了10年/25万公里的质保。

　　在保养方面，我们前面说过，雷克萨斯的ECVT几乎没有损耗件，在使用寿命中不需要换油、换配件，电动系统除了更换冷却液外无需特殊保养，混动系统中汽油机的使用频率下降且大部分时间工作在最佳转速区间，所以混动系统的保养需求也十分低。再加上雷克萨斯对混动车提供6年15万公里的免费保养政策，日常养护成本十分低廉。

　　总结：

　　总的来说，雷克萨斯ES300h的混动系统最先进，电驱动介入的程度最高，所以ES300h的油耗也最低，对于实际想享受混动经济性的用户来说最有意义。再加上超长的免费维修保养周期，让ES300h车主的用车负担得以减轻。同时这款车的售价也几款车中最低的，而且目前市场上的保有量较高，再加上对电池的10年/25万公里质保政策，使得ES300h购买成本、使用成本、风险都最低。

　　混动版A6的混动油耗介于三款车的中间位置，动力亦然，基本属于油耗和动力均衡的水平，只是没有免费保养在后期使用中成本会较高。但是奥迪以科技为本的品牌特点都让这款车具备更多的科技卖点，加上这是国内除了旅行版A6外能买的为数不多的原装A6之一，超越国产A6L的品质和更多的铝合金材料也是值得考虑的一点。

　　混动版5系则是富于驾驶乐趣的一款车，强大的动力和后驱结构以及短轴车身都让它更富于乐趣，但是节能方面就不要考虑太多了，只能有限度的节约油耗。至于免费保养确实能在享受驾驶乐趣的同时心里省去很多负担。能够同时兼顾5系优良的驾驶感受和低廉的使用费用是这款车最大的亮点。