美女小跑车(组图)

文/图 许方华

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　　三门设计独特有创意，造型酷劲十足

　　车厢内部做工精致，高配版的配置很齐全

　　以小型轿跑来看，后排座椅的腿部空间较为充裕，可长途乘坐

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　　前排座椅包裹性较差

　　动力只是够用，悬挂未能达到真正的轿跑标准

　　韩国现代汽车在2011年3月推出了一款小型跑车，名为Veloster，这台小跑车基于现代在2007年发布的一台名为Veloster Coupe的车型研发而来。

　　在现代汽车的产品线中，这台Veloster采用前置前驱布局，定位比大家较熟悉的劳恩斯酷派还要低一些。

　　2011年9月，Veloster以原装进口的方式正式进军中国市场，正式的中文名称为“飞思”。飞思起步售价还不到15万元，当年现代有一款叫做酷派的跑车，曾经受到不少女性消费者的青睐，当时销量表现也挺不错的。后来，酷派变成了后驱劳恩斯酷派，拥有了更强的发动机、更高的机械水准、更好的改装潜力，但里里外外也变得更加雄壮威武，更加男性化。

　　虽然劳恩斯酷派如现代所愿，开始成为改装和玩车一族青睐的对象，但它却损失掉了很多只想买一台好看好开的跑车的女性消费者。

　　飞思从产品定位和产品特点上来说，其实才是真正的以前那台酷派的接班人。它的外形比以前的酷派要更个性更拉风，而且好开、好上手，独特的三门设定还能在满足“独乐”的同时偶尔满足一下“众乐”，空间和实用性也都不错。这个产品，简直就是为那些想买低价跑车的女性消费者量身定制的。

　　外形年轻时尚

　　近几年来，很多现代汽车的外形设计都非常吸引人眼球，如中高级车第八代索纳塔、SUV车型ix35，甚至小车瑞纳。这些现代车外形上共同的特点是都应用了大量的曲线去营造出一种流畅、动感的形象，被称为“流体雕塑”设计理念。

　　这台飞思也不例外。除了整体上让人看起来觉得精致、时髦，飞思在一些细节方面的设计也比索纳塔等车更加大胆，不仅符合跑车更个性化的形象需求，也更容易得到一些较为年轻的消费者的青睐。与很多跑车采用双门设计不同，飞思采用的是独特的三门设计。当要运载朋友时，乘客从右侧的两个“正常”点的门上车，会更方便。飞思的这种设计，其实更多地是考虑了实用性。

　　内饰媲美B级车

　　飞思的车厢设计与同门师兄索纳塔、ix35等一脉相承，黑色为基本底色，再加上适量银色的装饰，让车厢显得精致、新潮、有科技感。虽然用料算不上高级，但通过对材料表面的精心处理和细致的做工，飞思的内饰给人感觉完全对得起甚至超越它的价格。坐在驾驶位上，手边可使用的各种功能比比皆是，带给人的心理满足感并不亚于坐上索纳塔那样的B级车。从造型和乘坐感来说，飞思的座椅并不太像一个跑车的座椅，它的包裹性不强，但是柔软宽大，平时乘坐有不错的舒适性保证，但是开着攻弯可能身体就会滑来滑去了。

　　动力刚刚够用

　　现在进口到中国的飞思只有一款1.6L的Gamma自然吸气发动机，与这台1.6L发动机相匹配的有6前速手动变速箱和6前速手自一体变速箱。

　　和很多现代车一样，飞思在起步时的油门反应很快，轻点油门车子就能轻快地跑起来。这种起步的轻快感更像一台普通的家庭轿车，并没有很多跑车那样一起步就“扑”出去的感觉。这种设定给人的亲和感非常好，能让普通的驾驶员很快地就掌握到驾驶这台车正确的节奏。尤其对于女性驾驶来说，飞思的这种设定是更加安全和舒适的。以正常的节奏在城市快速路上游走，飞思的动力够用，但也很难说得上很充沛。驾驶它与驾驶普通的1.6升

　　很适合女性驾驶

　　飞思车身尺寸不大，乍一看也比较低矮，很容易让人联想到跑车常有的狭窄的驾驶视野。但实际上，飞思的驾驶视野不错，很容易适应。在低速下，飞思的方向盘很轻，拐弯抹角泊车入位都较为轻松。在速度起来之后，方向盘的力度加重幅度很明显，让驾驶员的信心更足。虽然有些人可能会觉得这种变化有点太快，但是对于很多普通驾驶员尤其是女性车主来说，这种转向设定是很合理很好用的。

　　飞思的悬挂结构很简单很常规，前麦弗逊式后扭力梁式。不过日常驾驶，飞思的悬挂对路面颠簸的过滤还是比较快速的，底盘反馈出来的声音也比较厚实。而且虽然用上18英寸的薄胎，但车厢内也不太容易感觉到路面的零碎震动，驶经起伏路面时车身的上下摆动也不明显。如果是激烈驾驶的话，飞思的底盘给人的信心就不是太足。

　　技术参数

　　发动机 1.6L DOHC

　　最大功率 94.6kw/6300rpm

　　最大扭矩 157N·m/4850rpm

　　变速箱 6速手自一体

　　长/宽/高（mm） 4220/1790/1399

　　轴距（mm） 2650

　　许方华