金九袭来 中高级车或成“重灾区”

文/刘玲玲                    

自8月起，受到豪华车市大幅降价的下压，中高级车市场各级别车型降幅均有所下调，且幅度不小。截止8月底，中高级车市场平均降幅达到3万元左右，比此前扩大了5000-10000元，甚至韩系某中高级车最高降幅逼近7万元，降幅可见之大。

自今年以来，中高级车市场整体趋于稳定，但3月、7月，日系品牌销量出现明显下滑，与德美系之间的差距越来越大，而韩系、法系凭借大幅降价使得销量及市场得以回暖，截至目前，中高级车市场已经形成两大阵营，遥遥领先的德美系，以及日韩法等第二梯队。随着车市已步入销售旺季，中高级车市价格战是否还将继续呢？

韩系突飞猛进自主萎靡

在日系各品牌相继对中高级车市更新换代后，中高级阵营各品牌的排兵布阵也逐渐明朗。从各车系现有情况来看，1-5月，欧系仍领跑中高级车市场，同比增幅在逐月增大，1-5月累计已超过10%；而日系品牌回暖的脚步变慢，同比增幅为5.57%，增速减缓；美系中高级车由于刚上市不久的新致胜的优异表现，销量增幅达到23.58%，占据17.28%的市场份额；韩系中高级车在2014年表现优异，由于上市半年的名图的优异表现，使得韩系同比增幅近50%；在这一细分市场中，自主品牌仍萎靡不振，降幅已达到32.95%。

销量显然说明了一切。对此，业内人士表示，德系品牌凭借品牌溢价能力以及日系品牌深陷泥潭等优势迅速占领了中高级车市的头把交椅，同时，日系车为了找回失去的立意，拼命推新车，试图以新车重返中高级车榜首，然而，计划往往没有变化快，环境变了，大众的口味变了，日系品牌虽然拿出了最吸引人的“技术杀手锏”仍没有夺回失去的市场，除了起初的回暖让人振奋，随后回暖迹象逐渐减弱，与德系的拉锯也越来越明显。

相反，韩系品牌在找准价格这一关键后，增速迅猛，同时也对日系品牌造成了不小的冲击，而法系品牌似乎也摸着了这一门槛，近期终端市场也大打价格牌。

中高级车价格沦陷“金九”

基于上述情况，中高级车显然在内外双重压力的作用下，纷纷采取“以价换量”的策略。去年底，日系车多款新车换代上市，在经过近一年的磨合后，终端售价逐渐放开，甚至通过大幅降价以此来拉近与德系的差距。

低价固然有竞争力，但韩系的低价策略让日系的降价黯然失色。截至目前，日系车既要拉进与德系的距离，又要时刻警惕着韩系车的追赶，日系车夹在欧美系车与韩系汽车间左右为难，这也导致其回暖的速度放缓。

如今，随着车市旺季的即将到来，日系车的追赶或将更加猛烈，而受到外因豪华车市场大幅降价的下压，迫使中高级车市整体售价下滑，又再次将中高级车市推向了重灾区。截止8月底，韩系八代索纳塔、起亚K5降幅均逼近4万元，帕萨特、迈腾即便销量遥遥领先，仍逃不出降价深远，目前降幅也超过了2万元，日系新天籁、凯美瑞、九代雅阁等，各种综合优惠也超过了3万元。

面对这种现状，业内人士表示，从8月中高级车市价格走势来看，9月中高级车市场的价格战仍将延续，且有扩大之势，一是因为车市旺季到来，各品牌、各细分市场都在降价，二是临近年底，为完成销量目标，终端市场经销商压力徒增，不得已只能通过降价消化库存。种种不利因素，或将成为中高级车市大幅降价的最终导火索。