【谈谈大众的涡轮发动机车！！

谈谈大众的涡轮发动机车！！！呵呵，昨天，我开了一天的1.8T的昊锐，觉得一般而已，动力没觉得比常规的2.4的发动机强，提速也没觉得有多快，但是看仪表显示，那个机油温度却是不小，停车前，仪表显示机油温度101度，可以想象下发动机的温度有多么恐怖！
  大众的涡轮增压发动机真不怎么样，先不谈别的，动力在同排量带T的发动机性能力算是最差的，同样1.4T的，阉割一个涡轮后，动力和菲亚特博锐的1.4T的150马力的发动机比起来差一大截，动力才130匹马力出头；1.8T的发动机动力还不如国产的中华骏捷的1.8T的功率和马力大，和奔驰C200的1.8T的发动机比起来马力差30多匹；2.0T的发动机和同排量的君威，凯迪拉克，酷派比差很多，和同排量的EVO更是差一大截，动力差还不说，大众的发动机还把发动机最重要的节油技术燃油分层燃烧给阉割了，这是大众最不厚道的事情！不使用燃油分层燃烧先说是中国燃油不过关，但是后来到中国的奥迪各系车都使用这个技术，那就是堂而皇之的自己抽自己耳光，而且也没看这些奥迪车大面积出现发动机因为油品质量损害的事件发生！！
    再谈发动机材料，铸铁材料是所有发动机材料里最便宜的，而且散热最差的材料，散热差，就会造成很大危害性：
    首先，发动机运行的热量散发不开，那么发动机的温度肯定比全铝的高，在同样公里数的情况下，温度高的大众发动机机油的变质程度肯定比全铝发动机厉害，润滑油保护铸铁发动机就没全铝的发动机好，所以磨损在同公里数条件下，铸铁发动机的磨损比全铝发动机大，使用寿命也要短很多，这还不包含涡轮增压对发动机磨损的增加。
    其次，高温条件下，铸铁发动机上的垫片和塑料件的老化速度会增加，所以同公里数或者同样年份的车，大众车比其他日系使用全铝作为发动机材料的车维修成本和次数要多一些，发动机噪音要明显大一些，漏油和烧机油的几率要高一些，时间长的大众车，由于老化厉害，容易造成油路或者电路出问题，所以自燃发生的几率要高于全铝的发动机，所以在美国，大众车因为自燃被联邦调查局调查过，中国，大家可以百度搜索下，大众车自燃占自燃车的比例多半的比例！
    在谈维修和保养，涡轮发动机的维护成本是自燃吸气发动机的一倍以上，同样5000公里保养，一般自然稀奇发动机保养300左右，但是涡轮车价格起码要在500以上，自然吸气发动机使用十年，如果保养好，使用好，可以到报废不大修，但是谁也保证不了，涡轮在10年使用中不出毛病，事实是，很多涡轮车都是在五年或者10万公里左右，涡轮就会出毛病，涡轮不能维修，更换的价格很贵，大众的一个涡轮更换在一万以上接近两万。
    再谈使用，大众的发动机涡轮启动一般在1700转到2000转左右，所以涡轮基本是长期处于是经常开闭状态，所以涡轮工作情况很复杂，比自然吸气发动机复杂多了，所以使用寿命一般不是很长久，而且1.8T号称和2.4的发动机动力差不多，但是实际使用中证明，发动机的油耗差不多，所以同样的动力，同样的油耗，但是购买车的费用和维修保养费用却要比自然吸气发动机大多了！虽然1.4T的发动机说是1.4的排量，2.0的发动力，但是实际上，大众的1.4T的发动机马力和功率低于很多主流的1.8的发动机，油耗相当于高于1.6低于1.8的车的油耗水平，绝对不会等同于1.4的油耗，因为不管任何发动机增加个涡轮，是不可能不增加油耗的！而且涡轮增压车，使用后，如果要熄火，还有灯怠速运行两分钟左右，才能熄火，等油温减低后，才熄火，对发动机才是最好，如果以停车，就熄火，对车的损害很大！所以相当于来说，涡轮车省油论是站不住脚的！
    可以直观的说，大众全面推行涡轮车是打着环保的牌子，做的确实赚取更大的，长期的巨额利润的勾当。先期来说，带涡轮的车比自然吸气的车要贵很多，使用来说，维护成本远远高于自然吸气发动机车，维修来说，车子时间一长，因为发动机材料原因造成的维修几率高于自然吸气发动机，所以又更大的赚取里利润的空间，如果涡轮一坏，几百或者几千的涡轮，4S店一换，价格就是一两万，这比大修一台发动机省力多了，但是赚取的利润却不是大修发动机能比的！！
  所以如果懂车的朋友，还是买自然吸气发动机比较好！起码，前期买车省，后期维护省，使用起来不担心涡轮坏了，如果保养维护好，使用好不出事故，能保证车到报废不大修！！！