第九代索纳塔奏响进阶最强音现代演绎中高级车“三部曲

　　随着第九代索纳塔的即将上市，一场厮也将在中高级车市场展开。现代能否赢得这场战役？第九代索纳塔将为现代带来怎样的影响？

　　如果说，现代在2011年推出第八代索纳塔，拼的是背水一战的勇气的话，那么，那么，第九代索纳塔的推出，现代则有了更多的笃定与底气。

　　攻占中高级车市场三部曲

　　中高级车市场，是每个汽车品牌都想有所作为的市场。在此级别市场立足，方能对消费者形成品牌示范作用，真正提升品牌含金量。

　　现代真正对中高级市场有所作为的车型，当属第八代索纳塔。第八代索纳塔上市前，日系三强占位已久，德系南北大众不可小觑，美系通用福特不甘示弱，韩系车则无太大建树。2011年4月第八代索纳塔上市，创新性地开辟了“个人高端”这一新的细分市场，仅用了6个月的时间月销就突破一万辆。“月销破万”被视作中高级车市场主流与非主流的区隔，第八代索纳塔终于一举打破了旧有市场格局，完成现代在中高级轿车市场从无到有的质的突破，撬动“美日欧”三强地位，从此，韩系车成为中高级市场不可低估的重要力量。

　　随着中高级车市场竞争不断升级，仅凭第八代索纳塔的单军作战，已不足以应对。现代亟需再引入一款中高级车，壮大队伍。2013年11月，现代中高级车名图一经上市，月销量就轻松过万，成为中高级轿车市场的又一股新兴力量。名图主要以简约适用的1.8L为主，而第八代索纳塔则主要面向2.0L以上的市场，并突出强化2.4L的销售，由此形成错位布局。

　　名图和第八代索纳塔携手作战，互为弥补，名图主攻14~16万区间，第八代索纳塔守住16~18万的区间，2014年全年合计销量近19万辆，达成了索纳塔单车销量的1.5倍，两车很好的完成了稳固并逐步扩大中高级车市场份额的任务。

　　2015年3月，现代旗舰车型第九代索纳塔将逢时上市。何为逢时上市？这是因为无论是外部，还是内部，都需要现代推出一款更有力的中高级车型。

　　从外部而言，当前市场上销量领跑的产品大多搭载“T动力”，在消费者心理上已经成为领先技术的象征，这一新特征彻底了日系长中高级车期盘踞的“领头羊”，将欧系与美系产品推上了中高级车市场的顶峰。

　　从内部而言，现代的软硬实力都得到极大提升，拥有百万产能的三座工厂，第四、五工厂也即将启动；年产销突破112万辆，用户数达到600万。同时还建立起了自主研发中心，现代车型的优势已经开始由单纯的配置丰富，向注重技术提升进化。

　　与2011年第八代索纳塔上市期间相比，现代的单车平均售价已从12万元提升至14万元，D+S（即中高级车与SUV）占比则提升至2014年的42%。这些都给了现代向高端去的野心和。

　　奏响最强音符

　　定位“新动力(310328,基金吧)高端智能座驾”的第九代索纳塔，外观采用最新的流体雕塑2.0设计，突破性的引入1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速器，使动力配置领跑同级，搭载多项智能科技配置，体现了现代在设计美学、动力、科技革新以及智能面的巨大进步和最高水准。

　　第九代索纳塔的加入，将进一步加强现代中高级车市场布阵，其中，名图、第八代索纳塔、第九代索纳塔价格区间将呈现低、中、高的阶梯状特性：名图主销价格区间为14~16万元，第八代索纳塔主销价格区间为16~18万元，第九代索纳塔具备更高的产品定位和更优的产品特性，定价也最高。现代希望第九代索纳塔在产品技术和科技含量的提升，继续拉高现代车型的定价区间，让消费者在20万元的级别上能够将现代的车纳入选择范围，现代的单车均价也得以不断提高。

　　通过名图、第八代索纳塔、第九代索纳塔三款车型富有层次的阶梯布局，现代将实现在中高级车市场的全覆盖，进而巩固市场竞争力，实现D+S从2014年的42%提高至50%，持续提升品牌力。

　　在中高级车市场，第八代索纳塔实现了从无到有的突破，名图完成了稳固市场地位的重任，第九代索纳塔将以新一代旗舰领军车型的身份实现从有到强的跨越，极大提升现代品牌在市场和消费者中的口碑和影响力，将现代的产品和品牌带向一个全新的境界。（古媛）