豪华品牌也分梯队，你买豪华车究竟买到哪些不同？

豪华品牌和普通品牌之间的区别，大家都知道 ，有技术的区别，有材料的差别，有面子的区别，还有文化诉求的区别。那豪华品牌和豪华品牌之间，是不是也有区别呢？或者说，都是豪华品牌，它们之间除了个人喜好的区别，真的还有层次差别吗？

答案是有，而且还不小，就像都是豪华品牌，Volvo和奔驰还是有差距的，但全世界的豪华品牌到底怎么分的，谁说了算？这是个问题，打个比喻，奥迪在中国是一线豪华品牌，但在美国就是二线，那到底是一线还是二线呢？

相对来说，美国人汽车普及更早，汽车消费比较成熟，对于从小生活在车轮上的美国人，他们对汽车有深刻了解，而且车价低廉，对豪华车的体验更普遍，所以，我认为美国人对豪华车的消费观，一定程度上比中国人更能反应豪华的本质，更能体现豪华品牌的价值，所以，我找来美国9月份豪华品牌的销量，看看美国人最喜欢的豪华车们有哪些？不同层次豪华车到底有哪些不同？

9月份美国豪华品牌销量最好的前十名，排名8、9和10的分别是林肯、路虎和沃尔沃，销量分别是8797、5637、5615辆。对于这些豪华品牌，你买的当然是优于普通品牌的材质、装饰和技术，但我更觉得你买到了一种“豪气”。美国的豪华车，和普通车区分的一大标志，就是排量，在美国土著眼里，排量小于3.0L那真不叫豪华车，豪华车的基本条件，可以说就是排量大动力富足，展示的是一种豪气。

大排量的发动机，意味着制造要求高，但销量低，它聚集了大部分研发和人员成本，相应的还要匹配特殊变速箱，动不动要求承受扭力400Nm以上，这世界上能造出小体积大扭矩变速箱的厂商，实在太少了，连宝马、路虎、JEEP这些名企都要外购才行，这算是为豪华而不惜代价的成本。

9月份美国豪华品牌销量最好的前十名，排名4-7位的分别是奥迪、凯迪拉克、讴歌和英菲尼迪，销量分别是17617、15368、12813、11413辆，这些基本属于1-2万辆之间第二梯队。对于这些豪华品牌，我认为你买到的是“新技术使用权”。国内买家，买车时总把眼光聚焦于座椅加热、真皮座椅、电子驻车、DVD大屏，这些浅显的技术，能体现核心价值的科技比如PCS预碰撞防护、疲劳检测、双级安全气囊等，常常被舍弃。

有价值的新技术，其实很多，比如铝合金车架，相比钢车身，它至少减重30%，带来的好处是全方位的，比如加速更轻快、操控更敏捷、刹车距离更短、更省油；还比如看不见的隔音吸音技术，虽然看不见，但降低了噪音，你会感到舒服，身心愉悦，听音乐更享受等，还比如无毒芬芳的内饰、高刚性车身等，技术不一定非得要看得见，那些看不见的技术，才是真技术，是普通车可以舍弃，但豪华车始终坚持并不断优化的差距体现。

9月份美国豪华品牌销量最好的前十名，排名前三名的分别是奔驰、雷克萨斯和宝马，销量分别是29500、25801、25389辆。这些第一梯队的豪华品牌，我认为你买到的是“精心匹配”。很多刚起步的车企，爱炫耀自己的配件都是名牌大厂，对此我并不怀疑，但驾驶的体验感依然比较差，好硬件没有好软件带动，就好像好的体格没有灵活头脑指挥一样。

举个简单的例子，JEEP自由光使用9AT变速箱，简直是喊着金钥匙出生，然而体验感，甚至不如丰田汉兰达的6AT，软件匹配，不光体现在行驶平顺性、噪音表现，而且还在可靠性方面都有决定性。所以，一个复杂系统的设计和制造，不仅是简单的硬件参数的堆砌，更要看系统集成的效果。豪华的那份气息，在于能把所有子系统聚集为整车时，不同部件能实现完美平衡和匹配，最重要，能贯穿一部车的整个生命周期，以及蔓延至不同路况下都具有一致性，那才是豪华的根本。

所以说，豪华品牌层级之间，包括豪华品牌和普通品牌之间，不是没有区别，只是你不知道或者不愿意知道罢了。当然，对于所有豪华品牌，它们的制造，必然需要一批精英，一批专业程度更高，技能更熟练的人才为其服务，你买了这些豪华车，就是买了这些精英你为服务的“特权”。（完）

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