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日系三大高端叫板欧系三大品牌

来源:网络转载 2014-03-20 01:21 编辑: 网络 查看:

  在豪车品牌中鲜为人知的是,本田Acura(讴歌)在北美市场是第一个勇敢淘金的日系高端品牌,20多年来已经有了330多万的拥趸。尽管如此,在中国它毕竟还是个新手,在本田看来,打造讴歌中国印象刻不容缓。进入今年3月,讴歌在北京开业了其中国第八家特约店,投资方是中国老牌的汽车服务贸易企业北京市汽车修理公司。

  一直以来,在中国汽车市场,就有三大欧系豪车宝马、奔驰和奥迪独占鳌头;近两年,三大日系豪车雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌也小成气候;而国产豪车还不够强大。

  与国外成熟市场不同的是,中国汽车市场的潜力正在不断增长,据行业预测,2008年中国豪车市场的增长幅度将高达20%,因此引得后来者充满了无数想象。

  本田技研工业(中国)投资有限公司事业部部长清水保匡虽然到任的时间才一个多月,但很快就出现在了3月6日Acura(讴歌)北京玉泉路店的开业仪式上。通过与他的接触得知,讴歌的竞争对手不是同为日系的雷克萨斯,而是早就瞄准了欧系的宝马和奥迪,这很令人惊讶,早前听到过雷克萨斯的市场定位是这样的。

  在现场,清水保匡首先接受了本报记者的采访。这个看上去面带礼貌的微笑、一句中国话还都不会讲的日本人,实际上不仅非常“狡猾”,他也很了解中国市场,在接受采访的过程中,他巧妙地绕开了不少话题,而最多强调的就是讴歌要在中国体现“运动豪华”的推广理念。

  后来者的数字尴尬

  可以理解的是,比起其他几个豪华品牌,还很陌生的讴歌也的确需要这样的决策——尽快体现自己的独特。与同为日系的雷克萨斯和英菲尼迪相比,2007年讴歌的中国销量几乎是垫底的。

  虽然来得晚,但中国却是讴歌除北美之外的第二个投放市场,目前在欧洲和日本尚无讴歌品牌。清水保匡十分自信地认为,在北美经过20多年品牌积淀的Acura讴歌,作为豪华品牌已经拥有了走向世界的竞争力。当然,中国的市场规模、发展前景和豪华汽车市场的潜力是Acura讴歌投放的决定因素。在中国上市一年多的时间,讴歌投放了3个车型,RL、TL和MDX,价格区间在40万元到70万元。2007年,3个车型的总销量是1402辆,相比较而言,讴歌越野车MDX更受市场青睐,占976辆。

  仔细研究日系三大豪车品牌的市场定位,不难看出本田讴歌的良苦用心。雷克萨斯定位“舒适豪华安全”,英菲尼迪定位“豪华运动”,而讴歌定位的是“运动豪华”,看上去颇有囊括前两者特性之意。然而清水却告诉记者,其实在产品开发时,讴歌设定的对手是奥迪和宝马。以讴歌RL为例,其设计理念是追求任意操控乐趣,并将奥迪A6和宝马5系作为竞争对象。与雷克萨斯相比,清水认为讴歌的“运动”感是很能出其右的。

  2007年,宝马、奔驰和奥迪在中国市场的全年销量大概在18万辆左右,占了豪车销售总量的七成以上。同为日系高端的雷克萨斯为2.5万辆,英菲尼迪用5个月销了1500辆。

  高端品牌不求速成

  面对2007年讴歌在中国不到1500辆的销售数字,刚刚来自北美市场的清水表示了十分的认可,他说:“这是一个切合实际的数字,在品牌培育的初期,不能盲目追求销量,而把品质做好却是非常重要的。”

  清水的话听上去不无道理,近些年的大量事实证明,车型在初期投放时拼命追求销量,从而忽视了产品的“质”以及服务的保证,往往必定造成车型短命。讴歌的这种初期战略,应该能给不少汽车企业一个借鉴。

  实际上,日产的英菲尼迪来到中国的时间比讴歌还要晚些,它是去年7月才开始的,到去年底却一口气开了8家店,平均月销量超过了先到的讴歌。而对于讴歌而言,清水说,2008年讴歌计划将在中国开到20家特约店,全年的计划销售目标为2500辆。据了解,按照常规的做法,他们对内部的销售目标定得还会更高一些。他还表示,2008年之前,本田讴歌尚处在打基础的阶段;2009年之后,将会有一个量的飞跃。另据讴歌内部人士透露,基于此,在今年4月即将开幕的北京国际车展上,讴歌也不会推出新车。

  不求速成是有道理的。3年多以前雷克萨斯进入中国市场时,采取的也是稳扎稳打的战略,本田只不过采取了同样的方式。在对讴歌方面的接触中记者发现,在本田眼中,丰田雷克萨斯的强大是当之无愧的,而对日产的英菲尼迪则并不担心。而以往在中高端车型方面,本田在中国无疑是相当成功的,本田雅阁以单一车型在中国畅销了将近10年。

  具体到讴歌车型发展方面,目前的实际情况是,讴歌拿到中国来的北美车型有的在配置方面相对要低些,对此清水承认中国顾客对车型配置的要求很高,已经超出了讴歌当初的设想,他表示讴歌已经注意到了这种状况,在未来的投放中,会根据顾客的需求,超前考虑更多的技术环节。

  据清水透露,讴歌还没有打算拿到中国生产的计划,以MDX车型为例,目前是在美国开发,在加拿大生产。由于税费等方面的原因,讴歌在中国的售价要高出在北美地区不少。不过在去年,讴歌TL在市场上曾有过最高3.6万元的优惠幅度。

  走差异化发展途径

  毫无疑问,目前在中国市场,欧系高端车三品牌奔驰、宝马和奥迪的领先地位已经确立,日系后来者的绝对优势也已经让给了丰田雷克萨斯,在这种渐成的格局中,想在短期内实现大的突破似乎是不可能的,讴歌面对在后来者中一不留神就垫了底的状况,不走核心价值的差异化道路看来也是不行的。清水保匡说:“我们不会像宝马那样追求历史的豪华,我们要追求超前的豪华。”

  当然,清水没有说的还有日系车的制造与服务的细腻和人性化优势。

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  眼前的现实是,不管追求哪个种类的豪华,“质”的要求是绝对的。目前,讴歌先期为它的客户提供的是4年/10万公里的保修和免费保养(每5000公里一次)服务,同雷克萨斯有一拼,这在豪华品牌中是最高承诺。

  后来者有后来的好处,人们看到讴歌在选择第八家特约店时仿佛毫不费力。当天与清水同时接受采访的,就有代表投资方的北京市汽车修理公司一厂厂长尹思正,值得一提的是,前几年,尹思正同时兼任过丰田和本田两家日系4S店的总经理,而两家店的业绩都曾经做到了全国第一。

  有时候,历史总是惊人的相似。记者看到,此次在新建成的这家讴歌店旁,还留有一大块空地,据说是已经计划中的英菲尼迪店,同属汽修一厂经营。尹思正告诉记者,他同样对经营好这两家日系高端车特约店充满信心,因为不仅已经对日系车的经营轻车熟路,而且前期一厂早就有了奔驰和奥迪两家4S店,服务的理念是相通的。

  据了解,北京市汽修公司目前是全国汽车服务贸易类企业中的巨无霸、中国500强企业,其56年的历史积淀,成就了多品牌经营近些年来的良性快速发展。据悉,目前这家公司已经有40多家品牌4S店和特约维修站,就欧系和日系豪车六大品牌而言,除了宝马以外全部到齐,另有美系的凯迪拉克。人员、资金和技术力量的雄厚,经营理念的超前,令其在高端车服务领域越来越叫座。(雷雅梅)